Valeur sonore Bachmann Echelle HO GS-4

Pacifique Sud no. La 4449, l’une des locomotives à vapeur les plus célèbres au monde, fait partie de la gamme de produits à l’échelle HO de Bachmann depuis de nombreuses années. Cependant, cette dernière version marque la première fois que la GS-4 de Bachmann est équipée en usine du décodeur Sound Value de la société. Développé conjointement avec SoundTraxx, le décodeur fournit des effets sonores réalistes sur les dispositions en courant continu (DC) et en contrôle de commande numérique (DCC).

Prototype. Lima Locomotive Works a livré 30 locomotives semi-profilées 4-8-4 au Pacifique Sud en 1941. Classées GS-4 par le SP ("GS" désignait soit "Golden State" soit "General Service"), les locomotives étaient peintes. dans l'emblématique livrée orange et rouge-orange du SP, assortie à la silhouette épurée de la route Lumière du jour trains de voyageurs. Les GS-4 ont dirigé les trains Daylight, notamment les numéros 98 et 99, entre Los Angeles et San Francisco, jusqu'en 1957.

Le seul survivant GS-4, non. 4449, a été mis à la retraite en 1958. Après avoir été révisé dans les années 1970, le moteur a dirigé le train du bicentenaire de la Liberté en 1976 et a effectué de nombreuses autres excursions depuis.

Le modèle. Les dimensions principales du HO GS-4 se situent à l’échelle du pouce des prototypes de dessins publiés en avril 1972. Modéliste ferroviaire. Les pilotes du modèle mesurent 77 pouces d’échelle, alors que le prototype en a 80 ". L’écart entre la locomotive et le tender est environ plus grand que le prototype, ce qui permet au modèle de gérer des courbes de 22" rayons.

La locomotive et le tender sont principalement en plastique. La plupart des détails sont moulés avec précision et correspondent au prototype, y compris les coutures des rivets et les bandes de la chaudière. La timonerie et les échelles d'appel d'offres sont également moulées. Les mains courantes de locomotive et d'appel d'offres sont des pièces métalliques séparées, tandis que les mains courantes et l'échelle du côté de la cabine sont des pièces en plastique séparées. Toutes les fenêtres de la cabine sont ouvertes, sans aucun vitrage.

Avec sa finition haute brillance, le modèle est peint pour représenter aucun. 4449 comme elle regarde dans le service d'excursion moderne. Le travail de peinture correspond aux photos prototypes et offre une séparation des couleurs nette et un lettrage placé avec précision. Les panneaux indicateurs de train sont vierges, mais des chiffres peuvent être ajoutés à partir d’un ensemble d’autocollants de chemin de fer. Les numéros d’indicateur de train sont également disponibles dans le jeu de décalcomanies à échelle microscopique no. 87-1271, Pacifique sud Lumière du jour locomotives à vapeur.

Le mécanisme. Semblable à la version antérieure de la série Bachmann Spectrum, un moteur de boîte muni d’un volant en laiton est monté sur le châssis en métal moulé. Un engrenage à vis sans fin à l'avant du moteur est relié à une boîte de vitesses située sur le troisième essieu moteur. Les barres latérales transfèrent la puissance aux trois autres essieux conducteurs.

Un faisceau de câbles relie l'électronique de la locomotive au décodeur bimode du tender. Un haut-parleur rond de 28 mm bien fermé est monté sur le plancher de l'appel d'offres.

Le cadre lourd et le mécanisme puissant du modèle offraient une traction équivalente à 22 voitures de tourisme à échelle HO à roulement libre sur une voie rectiligne. La GS-4 était également équipée de six voitures de tourisme de 85 pieds de haut, atteignant une pente de 3%, ce qui est impressionnant pour une locomotive à vapeur qui n’est pas équipée de pneus de traction.

Le contact électrique fiable du modèle a permis de maintenir les sons et les lumières stables dans les virages, à travers une échelle de triage et des crossovers. Tous les conducteurs et les roues avant et arrière de chaque camion d'appel d'offres captent la puissance de la voie.

Performance DCC. Après avoir placé le modèle sur notre piste d’essai DCC, j’ai entendu le bruit sourd des pompes à air de la locomotive. Le décodeur de valeur sonore prend en charge 28 ou 128 pas de vitesse; J'ai utilisé l'ancien pour nos tests. Ce dernier offre un contrôle plus précis, surtout à basse vitesse.

Au fur et à mesure que je passais à la vitesse 1, les gaz d’échappement s’étouffaient et le modèle glissait à 2,5 mi / h. La HO GS-4 a atteint une vitesse maximale de 100 km / h à l'étape 28, ce qui est plus que suffisant pour les distances comprimées entre les stations de la plupart des modèles réduits de chemin de fer. Cependant, le prototype pourrait atteindre des vitesses maximales de plus de 100 mph.

Les manoeuvres étaient un peu désynchronisées, mais j’ai programmé la variable de configuration (CV) 116 jusqu’à ce que j’ai trouvé une valeur qui fournissait un prototype de quatre manoeuvres par tour de roue à 40 km / h. Il n’ya pas de came mécanique, la synchronisation n’est donc pas parfaite à toutes les vitesses.

D'autres CV me permettent d'ajuster les niveaux de volume de chaque effet sonore et de donner un nouvel élan. Un guide de démarrage rapide imprimé était fourni dans la boîte et une liste des CV pris en charge est disponible sur le site Web Bachmann.

Le décodeur SoundTraxx Sound Value prend en charge de nombreuses fonctions du décodeur Tsunami de la société, notamment la sonnerie, le sifflet, le déclenchement à la vapeur, ainsi que le phare et l’éclairage auxiliaire à intensité variable. Il n’a pas de son de coupleur ni de frein à commande par bouton.

Hors de la boîte, le sifflet a semblé trop aigu. Heureusement, trois autres choix sont disponibles. Après avoir programmé le CV115 à la valeur 1, le GS-4 a émis un sifflet de vapeur profond rappelant davantage le prototype.

Le prototype avait également un cornet à air, qui est modelé sur le boîtier Skyline du modèle Bachmann. Cependant, bien que l’avertisseur sonore soit disponible comme choix «sifflet» lors de la programmation du CV115, le décodeur Sound Value n’offre pas la fonction double sifflet / avertisseur sonore disponible sur un tsunami.

Performances DC. Sur notre piste d’essai à courant continu, les sons de locomotive ont commencé après que j’ai appliqué 6V à la voie. J'ai ensuite rappelé la manette des gaz à 5V et le modèle a roulé à une vitesse de 3 km / h. À 12V, le modèle atteint 67 mi / h.

À mesure que j'augmentais et diminuais l'accélérateur, les amortisseurs d'échappement correspondaient presque au mouvement des conducteurs. Parmi les autres effets sonores automatiques, citons les pompes à air, une sonnerie qui se déclenche à une vitesse inférieure à 3,5 km / h et un sifflet unique qui retentit après l’arrêt de la locomotive. Un sifflet de passage à niveau retentit lorsque la manette des gaz augmente rapidement. Il existe d'autres options pour les effets sonores automatiques, mais leur programmation nécessite un système DCC ou un contrôleur de son CC tel qu'un Model Rectifier Corp. Tech 6.

L'emblématique SP GS-4 reste un sujet de prédilection pour les modélistes ferroviaires et les constructeurs de modèles. Avec son système audio installé en usine, cette locomotive Bachmann mise à niveau mérite le détour.

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