Twin Cities Hiawatha – Trains de noms

Pendant près de 40 ans, la voie ferrée de 400 miles (640 km) entre Chicago et les Twin Cities était l’un des itinéraires de transport de passagers les plus âprement disputés dans l’ensemble des chemins de fer américains. Offrir aux voyageurs d’affaires un service ultramoderne à haute vitesse, tout en gardant une longueur d’avance sur la féroce concurrence de CB & Q et de CNW, a créé la légende de la route de Milwaukee. Twin Cities Hiawatha.

Le travail a commencé sur le plus grand Hiawatha immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre d’une collaboration entre les propres ingénieurs de Milwaukee et le célèbre designer industriel local Brooks Stevens. Entrant en service en 1948, la plupart des commodités que l’on trouve sur des trajets plus coûteux d'une nuit sont standard pour la journée. Hiawathas, comprenant des sièges d’autocar inclinables et un diner complet, tandis que les passagers de première classe ont droit à un salon traditionnel et aux salons d'observation à couper le souffle de Skytop, qui sont devenus les voitures de marque du train. Lorsque le CB & Q a ajouté des dômes à son service Chicago-Twin Cities, le Milwaukee a répliqué avec ses nouveaux super dômes de haut niveau en 1953, le seul équipement non construit dans les magasins de la route.

À l'automne de 1955, le Milwaukee a commencé à exploiter des trains Union Pacific entre Chicago-Omaha et a repeint une quarantaine de voitures pour le service de pool. Moins coûteuses et plus durables, ces couleurs ont rapidement été adoptées comme norme de Milwaukee. À partir de 1956, les voitures affectées à Twin Cities Hiawatha le service a reçu plusieurs améliorations, y compris de nouveaux camions avec freins à disque, des diaphragmes améliorés et des rebords latéraux entaillés, et repeints. Sous cette forme, le grand train a continué à fonctionner avec quelques ajustements à sa composition et à ses horaires jusqu'en 1971.

Reborn comme Amtrak Twin Cities Hiawatha de 1972 à 1978, son esprit perdure aujourd'hui dans le quotidien Amtrak Chicago-Milwaukee Hiawatha Service sur le même itinéraire que son célèbre nom.

Menant le Twin Cities Hiawatha de 1950 à 1971, l’alignement de Milwaukee comptait 16 ensembles FP7-F7B-FP7 qui marquaient facilement le centenaire chaque fois que les horaires le demandaient!

Alors que le très populaire F7 d’EMD pouvait être équipé pour le service haute vitesse, le Milwaukee figurait parmi les acheteurs qui souhaitaient plus d’eau pour le générateur de vapeur et optaient pour le nouveau FP7. En apparence similaires, ces unités avaient en réalité une longueur de quatre pieds pour accueillir de plus grands réservoirs d'eau.

Avec un toit noir pour faciliter la maintenance, les nouveaux FP7 partageaient le même schéma orange et marron que les voitures de tourisme - jusqu’à ce que les toits gris des voitures soient repeints pour s’harmoniser peu après l’arrivée des moteurs! Les moteurs de premier ordre sont arrivés avec le logo «Running Hiawatha» monté sur le nez. Finalement, ces disparus et les hérauts standard de Milwaukee ont ensuite été appliqués sur les côtés de la cabine. Ce schéma était commun à 1955, lorsque les premières unités ont été repeintes pour le service commun avec Union Pacific en gris et jaune. Différents appareils standard ont également été modifiés au fil du temps, notamment des avertisseurs sonores, des antennes radio, des pilotes, etc., tandis que des touches uniques à Milwaukee, notamment des pare-étincelles de type «canon», ainsi que des déflecteurs de neige et de tôle ont également été installés. Cinq séries ont ensuite été réaffectées à des tâches ménagères, mais la majorité a assigné des missions de passagers jusqu'à la retraite.

Outre des outils totalement nouveaux, adaptés aux corps et châssis étendus du prototype, ces répliques sont détaillées et peintes pour correspondre à trois périodes spécifiques du service Milwaukee, avec les fonctionnalités standard qui définissent les moteurs WalthersProto, notamment:

  • Disponible avec ESU LokSound 5 Sound & DCC pour les dispositions DCC et DC
  • Moteur pour bidons à cinq pôles, à bobinage oblique, à couple élevé et à haute efficacité
  • Engrenages hélicoïdaux avec un rapport de 14: 1 pour un fonctionnement souple et ultra silencieux
  • Opération facile de plusieurs unités
  • Superbe peinture et lettrage en trois arrangements pour correspondre aux voitures Hiawatha
  • Piètement en métal moulé lourd
  • Coupleurs à charnons métalliques Proto MAX ™

Caractéristiques spécifiques au schéma:
1950-53 Orange telle que livrée

  • Logo Hiawatha imprimé sur le nez
  • Pilote passager
  • Cornes à air doubles à double carillon A-200
  • Jupes latérales

1952-55 orange modifiée

  • Klaxon à air à cinq carillons Nathan M5
  • Pilote de fret
  • Refroidisseur d'huile monté sur le toit
  • Pare-étincelles de type écran
  • Trappe de winterisation carrée
  • Pas de jupes latérales
  • Herald on taxi

1955-71 jaune

  • Antenne radio de pétard
  • Klaxon Nathan S-2
  • Oreilles de levage sur le nez
  • Déflecteurs de neige à cornes anti-insectes et à air montés dans la cabine
  • Pare-étincelles orientés vers l'avant
  • Refroidisseur d'huile monté sur le toit
  • Trappe de préparation à l'hiver pour coins arrondis EMD

Alors que la plupart des routes ne tardaient pas à perdre leurs projets d’après-guerre en matière de nouvel équipement en raison de pénuries de matériaux et de retards de production, la route de Milwaukee construisait déjà une flotte entièrement nouvelle pour Twin Cities Hiawatha service dans ses propres magasins. Sous la direction du responsable de la mécanique, Karl Nystrom, cette nouvelle génération de voitures a continué de repousser les limites de la conception, étant à la fois plus légère et plus durable que la plupart des équipements modernes. Nystrom était également un chef de file reconnu dans le domaine de la conception de camions à grande vitesse, après avoir introduit de nombreuses innovations le 1939 Hiawatha une flotte qui a été perfectionnée pour les voitures de l’après-guerre, avec des roulements à rouleaux améliorés et des freins à fermoir à commande électrique.

Brooks Stevens, designer industriel de renom et originaire de la région de Milwaukee, a conçu les extérieurs de voitures, qui étaient maintenant lisses avec juste un soupçon de contournement. Des marches pliantes ont également été utilisées sur les voitures équipées de vestibules afin de créer une apparence lisse et symétrique. La société Stevens a également conçu tous les intérieurs et, contrairement à la plupart des routes, qui réservaient ce niveau de luxe à leur clientèle d'élite, toutes Hiawatha les voitures incarnaient les dernières tendances, des sièges inclinables Sleepy Hollow à l'éclairage fluorescent. À son entrée en service en 1948, peu d’ajustements ont été apportés jusqu’en 1950, année de l’arrivée des premiers PC7. Bien que peints pour correspondre aux voitures, les toits noirs ont été spécifiés pour mieux cacher les taches d'échappement loco, et les toits gris des voitures ont été rapidement refaits pour correspondre!

Comme le Burlington a ajouté Vista Domes à son Villes jumelles zéphyr, le Milwaukee a fait mieux en achetant les premiers dômes complets pour Hiawatha service en 1953 - le seul équipement du train fourni par un constructeur extérieur. Alors que le Milwaukee se targuait de ses propres conceptions légères, les Super Domes, tels qu’ils étaient connus, étaient parmi les plus lourds jamais construits, dépassant les balances à 224 000 livres en état de fonctionnement!

Les changements les plus importants ont eu lieu en 1955, lorsque le Milwaukee a commencé à exploiter les trains Union Pacific de Chicago à Omaha. UP a insisté sur le fait que les voitures devaient être peintes en conséquence, et le Milwaukee obligé, mais son jaune était légèrement plus clair que le traditionnel Armor Yellow d’UP. Le nouveau système s’est avéré plus durable et plus facile à entretenir et a rapidement été adopté comme norme de Milwaukee pour ses propres trains longue distance. Des améliorations supplémentaires ont été effectuées lorsque les voitures sont revenues dans les magasins pour y être peintes. Les camions ont été équipés de freins à disque et de légères entailles ont été pratiquées dans les flancs supérieurs afin de faciliter les déplacements. Les marchepieds de voiture ont été fixés en position fixe pour gagner du temps lors des arrêts de station et les extrémités de la voiture ont été modifiées avec de nouveaux anneaux de levage et des diaphragmes améliorés. En 1957, les bandes jaunes unies étaient typiques de la Twin Cities Hiawatha, et resterait standard jusqu'en 1971 et Amtrak.

Pour la première fois, Deluxe Edition consiste à reproduire deux époques distinctes du service Twin Cities Hiawatha - et le tout nouveau train de Milwaukee fait également partie de la série! Ces répliques exclusives sont entièrement assemblées avec des noms ou des numéros imprimés en usine, selon le cas, avec les figures passagers et équipage Preiser installées dans chaque train et, le cas échéant, avec un éclairage intérieur à LED installé en usine. Chacun est vendu uniquement en tant qu'ensemble complet, avec une production strictement limitée à 300 exemplaires.

1950-1955 Orange & Maroon
# 920-822

Le début des années 50 fut l'une des années les plus occupées du service Hiawatha, et cet ensemble de 10 voitures comprend des voitures supplémentaires et 160 figurines Preiser pour représenter un train typique de l'époque. Les détails d'époque sur chaque voiture incluent des camions noirs avec freins à fermoir, des seuils latéraux droits, des marchepieds repliés et des extrémités d'origine sans anneau de levage. Ces voitures exclusives sont incluses dans cet ensemble:

63 'Bureau de poste Milwaukee Road Railway # 2153
Voiture 'Milwaukee Road Express n ° 1325 de 75' (portes à double vitrage)
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 506
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 511
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 539
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 544
85 'Milwaukee Road Dîner avec 48 places assises # 125
Super Dome Pullman-Standard de 85 '# 59
85 'Voiture de salon 30 places Milwaukee Road "Vallée de la rivière Rouge"
85 'Milwaukee Road Skytop Lounge "Les rapides du Dell"

1955-1971 jaune et gris
# 920-823

Les feuilles d'automne n'étaient pas les seules choses à changer de couleur à l'automne 1955, le Milwaukee devenant le lien Chicago-Omaha d'Union Pacific pour le célèbre City Domeliners. UP a exigé que toutes les voitures correspondent à la leur et le Milwaukee a peint une quarantaine de voitures en jaune, gris et rouge. Plus facile à nettoyer et à entretenir, le Milwaukee a rapidement commencé à acheter des voitures dans le service Hiawatha, qui a ensuite été modernisé avec de nouveaux camions avec freins à disque et seuils latéraux crantés directement au-dessus pour un accès plus facile, des marches fixes pour les arrêts des stations d'extrémité et de nouveaux anneaux d'extrémité d'extrémité améliorés. diaphragmes. Reflétant ces nombreux changements, ainsi que le retrait du Tap Lounge à cette époque, cet ensemble de neuf voitures présente le nouveau schéma audacieux et plus de 150 figurines Preiser à bord des voitures exclusives suivantes:

63 'Bureau de poste Milwaukee Road Railway # 2152
Voiture 'Milwaukee Road Express n ° 1318 de 75' (portes à fenêtre unique)
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 501
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 513
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 540
85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 543
85 'Dîner de 48 places sur la route de Milwaukee, numéro 122
Super Dome Pullman-Standard de 85 '# 58
85 'Milwaukee Road Skytop Lounge "Rapides du Cèdre"

"Le boulet de canon"
# 920-824

Alors que la flotte de Hiawatha était bien connue dans tout son pays d'origine, aucun autre local de Milwaukee Road n'était aussi plus populaire auprès des Wisconsiniens que les trains 12/23, affectueusement surnommés "The Cannonball". Un favori des navetteurs des années 1880 à 1972, il servait à la fois de club social glissant et d’excellente alternative aux routes de plus en plus achalandées entre Watertown et Milwaukee. Basé sur les équipements jaune et gris assignés de 1956 à 1972, cet ensemble de trois voitures comprend plus de 50 figurines Preiser installées dans le train. L'ensemble comprend toutes les fonctionnalités des trains WalthersProto Deluxe Edition dans une taille qui convient parfaitement à tous les modélistes et collectionneurs, en particulier ceux qui disposent d'un espace limité, et comprend les voitures exclusives suivantes:

85 'Milwaukee Road, entraîneur de 52 places # 508
85 'Milwaukee Road Tap Lounge # 173
85 'Milwaukee Road, autocar de 52 places, n ° 545

Quatre ensembles d’équipement étaient nécessaires pour les trains Hiawatha du matin (trains 5/6) et Hiawatha de l’après-midi (trains 2/3). Faisant moins d’arrêts avec un horaire plus rapide, les trains du matin prenaient en charge un bureau de poste des chemins de fer en activité. En 1957, tous les trains comprenaient des wagons express, qui pouvaient également transporter tous les bagages enregistrés, les animaux de compagnie et le courrier pour le stockage en vrac.

Au début des années 50, quatre voitures étaient la norme, mais on en ajoutait souvent d'autres pour répondre à la demande. Des repas et des boissons pour les passagers des autocars étaient servis dans un wagon Tap Lounge, suivis du dîner standard de 48 places; les convives étaient tournés à la fin de chaque course, de sorte que la cuisine était toujours tournée vers l'avant, permettant ainsi aux passagers de première classe et à tarif supplémentaire dans le salon et à Skytop d'entrer directement dans la salle à manger.

Les cafés-salons Super Dome ont été réunis en 1952 et, bien que techniquement disparus en 1955, ils étaient utilisés si aucun dôme n’était disponible. Du début de 1957 à 1961, l'olympien Hiawatha (n ° 15/16) a été traité comme une section des trains n ° 3 et n ° 6 et comprend jusqu'à 16 voitures en partance pour Minneapolis. Peu de temps après, Hiawatha se compose de moins en moins d’entraîneurs, de voitures de restauration Buffeteria au lieu de clients complets, et de voitures de courrier couplées directement derrière les Skytops.

Vous trouverez ci-dessous plusieurs exemples à différentes époques du train.

1952
Hiawatha du matin
Bureau de poste ferroviaire
Bagages / Express
Entraîneurs (4 types; plus au besoin)
Tap Lounge
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Skytop

Hiawatha l'après-midi
Bagages / Express
Autocars (5 à 7 selon la demande)
Tap-Lounge
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Série Rapids Skytop

1955
Hiawatha du matin
Express / Mail (les voitures de stockage de courrier de GN et PRR sont également traitées)
Entraîneurs (4 à 6 typiques)
Super Dome
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Série Rapids Skytop

Hiawatha l'après-midi
Courrier express
Entraîneurs (6 à 8 typiques)
Super Dome (Tap Lounge si non disponible)
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Série Rapids Skytop

1957
Début avril, les n ° 3 et n ° 6 géraient les voitures de l'Olympian Hiawatha n ° 15/16; tous étaient répertoriés comme des trains séparés dans les horaires publics.

Morning Hiawatha - Olympien Hiawatha combiné # 6-16 est entre St. Paul - Chicago
Bureau de poste ferroviaire
Dortoir des bagages
Entraîneurs (2)
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Super Dome
Entraîneurs (3)
Série de la série Valley
Super Dome
Dîner de 40 places
Dormeur
Dormeur
Série Creek Skytop

Après-midi Hiawatha - Olympien Hiawatha combiné # 3-15 Ouest entre Chicago - St. Paul
Stockage Courrier / Express
Dortoir à bagages
Entraîneurs (2)
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Super Dome
Entraîneurs (3)
Série de la série Valley
Parloir
Superdome
Dîner de 40 places
Dormeur
Dormeur
Série Creek Skytop

Matin Hiawatha # 5 Ouest
Bureau de poste ferroviaire
Courrier / Express
Les entraîneurs
Super Dome; Appuyez sur voiture si non disponible
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Parloir
Série Rapids Skytop

Matin Hiawatha # 2 Est
Bureau de poste ferroviaire
Courrier / Express
Entraîneurs (6 à 8 typiques)
Super Dome; Appuyez sur voiture si non disponible
Dîner de 48 places (Milwaukee-Minneapolis uniquement; cuisine avant)
Super Dome
Série Rapids Skytop

Après-midi Hiawatha # 3 est
(Pas de bagages enregistrés ni de chiens)
Les entraîneurs
Super Dome; Appuyez sur voiture si non disponible
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série de la série Valley
Série Rapids Skytop

1967
Trains du matin à Hiawatha # 5/6
Express / Bagages
Entraîneurs (4)
Super Dome
Buffetéria (reconstruit à partir d'un buffet de 48 places; utilisé à partir de 1965)
Série Rapids Skytop

Trains Hiawatha en après-midi # 2/3
Bureau de poste ferroviaire
Express / Bagages
Entraîneurs (6)
Super Dome
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série Rapids Skytop

1970
Hiawatha du matin # 5/6
Bureau de poste ferroviaire
Express / Bagages
Entraîneurs 2-3 (quatre été et vacances)
Buffeteria
Parloir
Wagons de courrier

Après-midi Hiawatha # 2/3
Express / Bagages
Entraîneurs 2-3 (quatre été et vacances)
Super Dome (Tap Lounge utilisé si la voiture n'est pas disponible)
Dîner de 48 places (cuisine en avant)
Série Rapids Skytop

1971
Hiawatha du matin; dernière course le 30 avril 1971
Courrier / Express
Entraîneurs (5)
Super Dome
Buffeteria
Salon Wisconsin Valley

L’un des endroits les plus fréquentés de la ville, la vénérable Everett Street Station de Milwaukee et ses environs, regorgeait d’arrivées et de départs jour et nuit de 1886 à 1964. Le complexe s’étend sur trois pâtés de maisons, ancré dans le gigantesque hangar à trains de 600 pieds. Les trains sont entrés et sortis de l’est et de l’ouest par de larges courbes aux deux extrémités, passant par une centrale électrique, le bureau de poste du terminal ferroviaire, les installations de la Railway Express Agency et une petite plaque tournante.

Deux des bâtiments les plus importants du complexe étaient aussi les plus petits. en gardant la garde aux deux bouts de la gare, où les rues passantes traversaient de nombreuses voies, le Milwaukee a installé des cabanes de signature octogonales à deux étages. Assis 24 heures sur 24, les gardiens pourraient mieux observer les trains et la circulation en approche et activer les barrières de passage pneumatiques depuis leur minuscule perchoir situé au deuxième étage. À trois pâtés de maisons à l’est, le Milwaukee entretenait plusieurs entrepôts de marchandises et des gares adjacentes. De 1958 à 1969, une journée d’observation des trains n’a pas été complète sans un arrêt à Walthers, situé à quelques rues de North Water Street!

Kits à tirage limité
Milwaukee Everett Street & Kit Hangar de train
933-2946

Kit de construction de la rue Walthers Water
933-4203

Ensemble de 2 tours à traverser
933-2945

Kits en stock
Kit de bureau de brique
933-2953

Remise de train avec kit de toit clair
933-2984

Kit de bureau de l'industrie
933-4020

Bureau de poste en bordure de route
933-4063

Bâtiment de transfert d'agence de chemin de fer
933-3095

Twin Cities Hiawatha – Trains de noms
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