Pacifique sud 2479 – Wikipedia

Pacifique sud 2479
Locomotive à vapeur SP 2479.JPG
Carrière
Les opérateurs Chemin de fer du Pacifique Sud
Classe P-10
Nombre en classe 6
Nombres 2479
Livré 1er décembre 1923
Retraité 19 juillet 1956
Propriétaire actuel California Trolley and Railroad Corporation
Disposition En cours de remise en état de fonctionnement

Chemin de fer du Pacifique Sud (SP) 2479 est l'une des six locomotives lourdes à vapeur de type Pacific 4-6-2 construites par Baldwin Locomotive Works en 1923, classe P-10. 2479 a été retiré du service en 1956.(2) La locomotive est actuellement en cours de remise en état de marche par la California Trolley and Railroad Corporation; il s’agit de l’une des trois locomotives à vapeur Southern Pacific 4-6-2 restantes.

L'histoire(modifier)

Conception et première utilisation(modifier)

Les six locomotives de la classe 2479 étaient conçues pour tirer des trains tels que le Overland Limited entre Sparks (Nevada) et Ogden (Utah), un total de 914 km (568 miles), sans changement de moteur. La vitesse moyenne était de 35 mi / h, y compris les arrêts. Cela nécessiterait une vitesse de route d'environ 97 km / h (60 mi / h).

Les performances se sont avérées très satisfaisantes et ont ainsi défini la conception de base de tous les Pacific restants construits pour Southern Pacific Railroad (SP). Le Pacifique a tenu de nombreuses missions à longue distance, y compris la Lumière du jour limitée entre San Francisco et Los Angeles, le Sunset Limited entre Los Angeles et El Paso, au Texas, et la course Sparks to Ogden. Alors que des locomotives plus grandes des classes 4-8-2 étaient affectées à ces trains nommés, les classes 4-6-2 ont été réaffectées aux liaisons locales entre Sacramento et Oakland et au service de banlieue San Francisco-San Jose, en Californie. Le 2479 a mis fin à son service sur ces liaisons.

En février 1937, le désastre a frappé le 2479. La locomotive est tombée sur un train de voyageurs appelé "The Owl" et a atteint la vitesse de 70 km / h à l'approche de Selma, en Californie. La locomotive a heurté une voiture logée sur la voie ferrée. L’impact a indirectement fait dérailler la locomotive, son annexe et sept wagons. Le pilote du moteur s'est plié à l'impact avec l'automobile et s'est coincé au prochain passage à niveau en lançant la locomotive des rails. L'ingénieur et le pompier ont été tués. Bien que 2479 ait subi de gros dégâts, il a été reconstruit et remis en service. Le 2479 a été reconstruit à nouveau dans les ateliers de Bayshore du Southern Pacific Railroad le 2 août 1941, ce qui a porté la pression de sa chaudière à 210 psi et son effort de traction à 20 800 kg (45 850 lb). Sa retraite a eu lieu le 19 juillet 1956, la technologie de locomotion à vapeur ayant été remplacée par de nouvelles locomotives diesel. La SP 2479 a été donnée et transférée au parc des expositions du comté de Santa Clara le 6 septembre 1958.

Conservation et restauration(modifier)

La locomotive 2479 du Pacifique Sud est restaurée dans son berceau avant la réinstallation des camions et des roues au parc des expositions de San Jose, en Californie.

Depuis 1989, les volontaires de l’Association des chemins de fer de la vallée de Santa Clara (SCVRRA) consacrent en moyenne plus de 5 000 heures par an à la restauration du SP 2479. Cela représente environ 25 années-personnes. Ce temps représente le temps consacré directement à la locomotive et n'inclut pas les nombreuses heures consacrées à la collecte de fonds, au recrutement et à la formation de volontaires et à la réalisation des tâches administratives requises par une organisation à but lucratif ou non.

Fin 1994, le SCVRRA a fusionné avec la San Jose Trolley Corporation pour former la California Trolley and Railroad Corporation (CTRC), une organisation éducative à but non lucratif ayant pour mission de préserver les équipements ferroviaires historiques importants pour l'histoire Santa Clara Valley et de fournir un lieu d'interprétation. Une des raisons sous-jacentes de la fusion était que la nouvelle organisation pourrait être un moyen plus efficace de collecter des fonds.

À ce jour, la Commission du patrimoine historique du comté de Santa Clara et les efforts de collecte de fonds de bénévoles au fil des ans ont été la principale source de financement de la restauration de la locomotive. Environ 350 000 $ ont été recueillis à ce jour. Sur cette somme, 230 000 USD représentent le coût de la réparation de la chaudière effectuée par un entrepreneur en chaudière professionnel requis par la loi fédérale et celle des États. Les travaux sur la chaudière ont été entrepris par Manley Boiler Repair en mai 1998. Les travaux se poursuivent à mesure que les pistons du 2479 sont retirés de leurs cylindres. Fin octobre 2008, le CTRC a franchi une étape importante en ce qui concerne les camions avant et arrière 2479, les 6 conducteurs principaux ayant été réinstallés sous la locomotive et la locomotive a été ramenée au sol pour la première fois en 15 ans.(3)

L’emplacement actuel de 2479 se situe au parc des expositions du comté de Santa Clara à San Jose, en Californie. Son futur domicile sera le San Jose Railroad Museum, qui est actuellement à la recherche d'un lieu.

Références(modifier)

Liens externes(modifier)

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