Oh, ma ligne courte est-elle visible? – Model Railroader Magazine

Ma ligne courte est essentiellement utilisée comme une opportunité de modéliser des représentations de ce que je vois lorsque je voyage dans mon pays d’origine. Industries principalement.

Il était à l'origine basé sur le chemin de fer du comté de Dubois, dans le sud de l'Indiana, qui utilise les ALCO S2 et S4 pour la puissance motrice sur sa ligne des 16 milles. Mais les opérations étaient un peu trop limitées pour être modélisées exactement. Le thème de base est similaire, mais la mise en page a plus d'industries en ligne, ce qui augmente le trafic et la taille de la force motrice nécessaire.

L’agencement en freelance consiste essentiellement en un chemin de fer à trois locomotives, avec un seul train à la fois. (Le seul endroit où garer un train est dans la mise en scène, et il ne s’agit en général d’aucune voie d’évitement sur de petites lignes courtes, d’où aucune sur ma configuration.) Il y a deux équipes. L'un s'occupe du fret normal et l'autre du train de la carrière qui apparaît tous les trois jours. Mon horaire condense les opérations d'une semaine en une session. Il s’agit essentiellement de déplacer les wagons de l’échangeur vers les différentes industries au-delà de la configuration.

Comme j’aime les locomotives, j’ai plusieurs ensembles de trois locomotives à exploiter. Celles-ci sont principalement organisées en fonction de légères modifications d’une dizaine d’années dans le cadre, le schéma de peinture ou la rentabilité de la ligne. Par exemple, lorsque je modélise la ligne comme rentable, j'utilise des groupes électrogènes flambant neufs et un gp40. Lorsque la ligne n’est pas rentable, elle utilise ses modèles S2, S4 et un U23B ou RS36. Si je gère la ligne en tant que filiale de CSX, j'utilise trois locomotives CSX. Un sous-marin NS, puis NS ... etc ...

J'avais l'habitude d'avoir des histoires différentes pour chaque série. Maintenant, je ne m'inquiète pas pour ça et je fais ce que je veux.

Un aspect intéressant de la DCRR dans la vie réelle est la façon dont elle change de client principal, une nouvelle usine d’alimentation. Un problème se pose car l’usine d’alimentation exige une coupe de wagons plus longue que celle qui est en place (installée il y a longtemps). Au lieu de rompre la coupe, il utilise deux locomotives pour gérer le déménagement.

La locomotive la plus ancienne reste assise dans la zone de contournement courte alors que la nouvelle locomotive tire le train par elle et dépasse le commutateur éloigné de la zone de contournement. La locomotive de tête se désagrège et remonte la ligne principale jusqu'à un point situé après le commutateur et les parcs de l'usine d'aliments. C'est un interrupteur en regard. L’équipe déplace ensuite l’ancienne locomotive hors de la zone de roulement et derrière le train et passe à l’usine d’alimentation. Pendant que la voie principale est dégagée, la nouvelle locomotive la redescend jusqu’à dépasser l’interrupteur de contournement, ce qui la met en position de ramener le train à l’échangeur après la commutation de la fabrique et le retour de la locomotive plus ancienne.

Un diagramme serait plus facile à montrer ce mouvement.

La modélisation de cette main d'un train d'une locomotive à une autre pourrait être effectuée via dcc ou dc. Etant donné que le déménagement a lieu exactement au même endroit, vous pouvez simplement isoler la trajectoire, la ligne principale au-delà de l'aiguillage, la section de la voie où le train est assis et l'éperon du broyeur, et désamorcer chaque section de la voie en cas de besoin. . Ce serait plus facile à câbler si vous utilisez dcc si vous choisissez cette route, mais pas beaucoup. Étant donné que vous voudriez probablement que les départs soient longs dans les deux sens, et que vous ayez un signal solide pour le contournement et le branchement au-delà des aiguillages, vous évitez ainsi de câbler les commutateurs à bascule. Donc, vous ne réduisez pas vraiment beaucoup le câblage.

Je ne modélise pas ce mouvement, malheureusement, car il nécessite beaucoup d'espace. Fondamentalement, vous auriez besoin d’une longueur de voie suffisante sur la ligne principale entre l’arrivée et le sélecteur d’alimentation pour tenir le train pendant que les locomotives se mettent en position. Je n'ai pas assez d'espace pour modéliser le contournement et la longue ligne principale, ni d'éperon suffisamment long pour contenir le train et la locomotive. J'utilise donc un contournement suffisamment long pour utiliser une seule locomotive. Traditionnel et ennuyeux, malheureusement.

C’est un long exemple ..... mais la raison pour laquelle j’ai évoqué cette question c’est que la shortline a trouvé qu’il était plus économique d’utiliser un ALCO optimisé pour effectuer le transfert dans l’usine d’alimentation, plutôt que d’allonger la course afin de utilisez une seule locomotive.

Ceci est une réalité des lignes courtes qui peuvent être utilisées lors de la planification de votre mise en page. Les lignes courtes utilisent la piste disponible, souvent avec un arrangement assez inefficace car, avec le temps, les clients vont et viennent, et la piste est abandonnée par la classe 1, etc.

Son bon pour un runaround est plus court que votre train. Vous utilisez simplement deux locomotives pour effectuer le déplacement ou vous cassez simplement le train si vous souhaitez utiliser une locomotive. Nul besoin de planifier l’arrangement de la piste pour être aussi parfait que nous le faisons habituellement.

Cela fait partie de l'attraction de la ligne courte freelance pour moi.

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