Locomotives du chemin de fer du sud

La Southern Railway a joué un rôle clé dans l’extension du troisième réseau électrifié ferroviaire de 660 V CC mis en place par la London & South Western Railway. En raison de cela et de sa taille réduite, son parc de locomotives à vapeur était la plus petite des quatre grandes entreprises. Pour une explication de la numérotation et de la classification, voir Numérotation et classification de locomotives et de locomotives britanniques.

Contexte(modifier)

Post-nationalisation(modifier)

Les Chemins de fer britanniques ont achevé la construction des locomotives "West Country" et "Merchant Navy", mais n'ont pas passé de commande supplémentaire. Il abandonna les expériences de la classe "Leader" et Bulleid quitta le Royaume-Uni pour poursuivre ses projets de locomotives inhabituels en Irlande.

Retrait(modifier)

Le retrait des locomotives ex-SR a eu lieu principalement vers la fin de la phase vapeur dans la région du Sud (en 1967), les conceptions antérieures au groupement étant antérieures à l’épuisement de l’électrification qui s’étendait dans la région.

Locomotives de SR Design(modifier)

Avec l'accent mis sur l'électrification pour la banlieue de London et la ligne principale de Brighton, de nouvelles conceptions de locomotives à vapeur n'étaient plus nécessaires. Les trains à bateaux (Douvres, Folkestone et Newhaven), l’ouest de l’Angleterre, les services du Kent et le fret étaient les principales tâches à vapeur. Lors de la conception des locomotives à vapeur, les concepteurs avaient des contraintes intéressantes qui dictaient l’utilisation de la locomotive. En raison de la gueule de bois des jours SE & CR, la plupart des lignes dans le Kent étaient de construction relativement légère et ne supporteraient pas le poids d’une locomotive moderne jusqu’aux années 1930. D’où la vaste reconstruction (et la nouvelle construction) des modèles 4-4-0 à un moment où d’autres lignes construisaient activement des bâtiments pacifiques ou lourds 4-6-0.

Les anciennes lignes SER rencontraient également le problème des tunnels étroits Mountfield et Wadhurst sur la ligne Hastings, nécessitant une locomotive et du matériel roulant plutôt plus étroits que ceux autorisés ailleurs. Ce problème a persisté dans les chemins de fer britanniques jusqu'à ce que les tunnels soient finalement à voie unique, ce qui permet de dégager un stock normal.

Les services desservant l’ouest de Southampton et Salisbury posaient des problèmes différents dans la mesure où ni le Southern Railway ni ses constituants n’avaient installé de points de chute d’eau, donnant ainsi lieu à de vastes offres avec une capacité en eau supérieure à celles des locomotives similaires d’autres chemins de fer.

Les nouveaux designs étaient:

Richard E. L. Maunsell (1923-1937)(modifier)

Maunsell a également reconstruit, modifié ou poursuivi la construction de nouvelles classes

O. S. Bulleid (1937-1949)(modifier)

Bulleid était également responsable de la partie mécanique des trois locomotives électriques (CC1 – CC3, plus tard British Railways Class 70) construites à Ashford Works en 1941 (CC1) et 1948 (CC2, CC3). La partie électrique incombait à Alfred Raworth, ingénieur en électricité chez Southern Railway. Bulleid a également conçu un shunter mécanique diesel de 500 ch. 0-6-0, alimenté par un bloc d'alimentation Davey Paxman. Ce bâtiment a été construit à l'usine Ashford, mais n'a été introduit qu'en 1950, date à laquelle il est devenu le BR 11001.

Locomotives des compagnies constitutives(modifier)

London and South Western Railway(modifier)

Voir aussi North Devon Railway

John Viret Gooch (1841–1851)(modifier)

Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Flotte
Nombres)
Fabricant Année de fabrication Quantité
fabriqué
Quantité
conservé
Années)
retiré
commentaires
Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)
Hercule 2-4-0 5, 21, 26, 31-32, 35, 37, 40-44, 46-48 Neuf œuvres d'ormes 1851-1854 15 0 1875–1884 Conducteurs de 1,676 m (5 pi 6 po)
Tartre 2-2-2WT 2, 12-13, 17-18, 33 Sharp Brothers 1852 6 0 1871-1874
Sussex 2-2-2WT 1, 4, 6, 14-15, 19-20, 36 Neuf œuvres d'ormes 1852 8 0 1871-1876
Canute 2-2-2 130–135, 142, 149–153 Neuf œuvres d'ormes 1856–1859 12 0 1875-1885
Titan 2-4-0 45 Neuf œuvres d'ormes 1856 1 0 1880 Conducteurs de 1,854 m (6 pi 1 po)
saxon 2-4-0 124–129, 136–141 Neuf œuvres d'ormes 1855–1857 12 0 1877-1885 Conducteurs de 5 pieds (1,524 m)
Chaplin 2-2-2WT 9-10, 34 Neuf œuvres d'ormes 1856 3 0 1876-1877
Minerve 2-4-0WT 11, 16, 39 Neuf œuvres d'ormes 1856 3 0 1874-1883
Nelson 2-4-0WT 143–145 Neuf œuvres d'ormes 1858 3 0 1882–1885
Nil 2-4-0WT 154-156 Neuf œuvres d'ormes 1859 3 0 1882
Tweed 2-4-0 146–148, 160–162 Neuf œuvres d'ormes 1858–1859 6 0 1877-1879 Conducteurs de 6 pi (1,829 m)
Undine 2-4-0 163–168, 170–175 Neuf œuvres d'ormes 1859–60 12 0 1884-1886 Conducteurs de 1,91 m (6 pi 6 po)
Clyde 2-4-0 157–159, 169, 73–75, 95–100 Neuf œuvres d'ormes 1859-1868 13 0 1883-1899 Conducteurs de 2,134 m (7 pi)
Gemme 2-4-0 107, 55-57, 67, 78 Neuf œuvres d'ormes 1862-1863 6 0 1884–1885 Conducteurs de 5 pieds (1,524 m)
Aigle 2-4-0 27-30 Neuf œuvres d'ormes 1862 3 0 1885-1886 Conducteurs de 6 pi (1,829 m)
Faucon 2-4-0 29, 68-72, 77, 79-88 Neuf œuvres d'ormes 1863-1867 17 0 1882-1898 Conducteurs de 1,91 m (6 pi 6 po)
177 2-4-0WT 177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329 Beyer, Peacock & Co. (82)
Nine Elms Works (3)
1863-1875 85 2 1886-1899, 1962 31 reconstruit en moteurs tendres (1883-1892). Nº 298 & 314 conservés
Lion 0-6-0 3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65–92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293 Neuf œuvres d'ormes 1863-1873 38 0 1886-1900
Volcan 2-4-0 5, 11, 25-26, 31, 61-64, 66, 89-91, 114-118 Neuf œuvres d'ormes 1866-1873 18 0 1886-1897 Conducteurs de 6 pi (1,829 m)
221 0-6-0 221-226, 237-242, 273-278, 285-290 Beyer, Peacock & Co. 1866-1873 24 0 1891-1924 Marchandises à double cadrage
231 2-4-0 231-236 Beyer, Peacock & Co. 1866 6 0 1892-1899 Conducteurs de 6 pi (1,829 m)
Vésuve 2-4-0 1–2, 4, 6, 14-15, 17-21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121-122, 279–281, 294–297, 315–317 Neuf œuvres d'ormes 1869-1875 32 0 1893-1899 Conducteurs de 1,91 m (6 pi 6 po)

William George Beattie (1871-1878)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Flotte
Nombres)
Fabricant Année de fabrication Quantité
fabriqué
Quantité
conservé
Années)
retiré
commentaires
William George Beattie (1871-1878)
273 0-6-0 273-278,285-290 Beyer, Peacock & Co. 1872-1873 12 0 1906-1924 Marchandises à double cadrage
282 0-6-0 282–284, 300-301, 324, 393–394 Beyer, Peacock & Co. 1873-1880 8 0 1905-1913 "Marchandises d'Ilfracombe"
302 0-6-0 302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229 Beyer, Peacock & Co. 1874-1878 35 0 1889-1925 Marchandises à cadre unique
318 4-4-0T 318–323 Beyer, Peacock & Co. 1875 6 0 1906-1913 "Char de Plymouth"
330 0-6-0ST 330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414 Beyer, Peacock & Co. 1876–1882 20 0 1924-1933 "Saddleback"
348 4-4-0 348–367 Beyer, Peacock & Co. 1877 20 0 1889–1905 "Géant"

William Adams (1878-1895)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Flotte
Nombres)
Fabricant Année de fabrication Quantité
fabriqué
Quantité
conservé
Années)
retiré
commentaires
William Adams (1878-1895)
46 4-4-0T 46, 123-124, 130, 132-133, 374–379 Beyer, Peacock & Co. 1879 12 0 1914-1925 Reconstruit à 4-4-2T en 1883–1886
380 4-4-0 380–391 Beyer, Peacock & Co. 1879 12 0 1913-1925
135 4-4-0 135–146 Beyer, Peacock & Co. 1880–1881 12 0 1913-1924
395 0-6-0 27-30, 83-84, 101, 105, 134, 148, 153-159,
163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515
Neilson & Co. 1881-1886 70 0 1916-1959
415 4-4-2T 45, 47-57, 68, 77-78, 82, 104, 106-107, 125-126, 129,
169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525
Beyer, Peacock & Co.
Dübs & Co.
Neilson & Co.
Robert Stephenson & Co.
1882–1885 74 1 1916-1961 "Réservoir radial"; 68, 77–78 renumérotés 58–60 en 1889–1890. Plusieurs ont été envoyés à d'autres chemins de fer, notamment East Kent Railway et Highland Railway, pendant la Première Guerre mondiale.
445 4-4-0 445–456 Robert Stephenson & Co. 1883 12 0 1923-1925
460 4-4-0 147, 460–478, 526 Neilson & Co.
Robert Stephenson & Co.
1884-1887 21 0 1924-1929
A12 0-4-2 527–556, 597–656 Neuf œuvres d'ormes
Neilson & Co.
1887-1895 90 0 1928-1948 "Jubilé"
T1 0-4-4T 1–20, 60–80, 358–367 Neuf œuvres d'ormes 1888-1896 50 0 1931-1951
O2 0-4-4T 177-236 Neuf œuvres d'ormes 1889–1895 60 1 1933-1967 23 transférés à l'île de Wight (1923-1949)
X2 4-4-0 577-596 Neuf œuvres d'ormes 1890-1892 20 0 1930-1942
T3 4-4-0 557-576 Neuf œuvres d'ormes 1892-1893 20 1 1930-1945
B4 0-4-0T 81, 85–100, 102–103, 176 Neuf œuvres d'ormes 1891-1893 20 2 1948-1963
G6 0-6-0T 160, 162, 237 à 240, 257 à 279, 348 à 349, 351, 353 à 354 Neuf œuvres d'ormes 1894-1900 34 0 1948-1962
T6 4-4-0 677–686 Neuf œuvres d'ormes 1895-1896 dix 0 1933-1943
X6 4-4-0 657–666 Neuf œuvres d'ormes 1895-1896 dix 0 1933-1946

Dugald Drummond (1895-1912)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Flotte
Nombres)
Fabricant Année de fabrication Quantité
fabriqué
Quantité
conservé
Années)
retiré
commentaires
Dugald Drummond (1895-1912)
700 0-6-0 687–715 Dübs & Co. 1897 30 0 1957-1962 "Moteur noir"; 702–716, renumérotés 306… 368
T7 4-2-2-0 720 Neuf œuvres d'ormes 1897 1 0 1927
M7 0-4-4T 21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324,
328, 356-357, 374-379, 479-481, 667-676
Neuf œuvres d'ormes
Eastleigh Works
1897-1911 105 2 1937-1965 "Réservoir moteur"
C8 4-4-0 290-299 Neuf œuvres d'ormes 1898 dix 0 1933-1938
F9 4-2-4T 733 Neuf œuvres d'ormes 1899 1 0 1940 "L'insecte"; renuméroté 58S en 1924
T9 4-4-0 113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338,
702–719, 721–732, 773
Neuf œuvres d'ormes
Dübs & Co.
1899–1901 66 1 1951-1963 "Levrette"; 773 renuméroté 733 en 1924.
E10 4-2-2-0 369–373 Neuf œuvres d'ormes 1901 5 0 1926-1927
K10 4-4-0 135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394 Neuf œuvres d'ormes 1901–1902 40 0 1947-1951 "Petite trémie"
L11 4-4-0 134, 148, 154-159, 161, 163-175, 405 à 414, 435 à 442 Neuf œuvres d'ormes 1903–1907 40 0 1949-1952 "Grande trémie"
S11 4-4-0 395–404 Neuf œuvres d'ormes 1903 dix 0 1951-1954
L12 4-4-0 415–424 Neuf œuvres d'ormes 1904–1905 20 0 1951-1955 "Bouledogue"
F13 4-6-0 330–334 Neuf œuvres d'ormes 1905 5 0 1921-1924
C14 2-2-0T 736–745 Neuf œuvres d'ormes 1906–1907 dix 0 1916-1918 "Canette de pomme de terre"; quatre reconstruits 0-4-0T, autres vendus
E14 4-6-0 335 Neuf œuvres d'ormes 1907 1 0 1914 "La dinde"; reconstruit à la classe H15
G14 4-6-0 453–457 Neuf œuvres d'ormes 1908 5 0 1925 Reconstruit en classe N15
K14 0-4-0T 746–747, 82–84 Neuf œuvres d'ormes 1908 5 0 1948-1957 746 et 747, renumérotés 101 et 147 en 1922
P14 4-6-0 448–452 Eastleigh Works 1910-1911 5 0 1925-1927
T14 4-6-0 443–447, 458–462 Eastleigh Works 1911-1912 dix 0 1940-1951 "Paddlebox" ou "Paddleboat"
D15 4-4-0 463–472 Eastleigh Works 1912-1913 dix 0 1951-1956

Robert W. Urie (1912-1922)(modifier)

Chemin de fer du sud-est(modifier)

Benjamin Cubitt (1842-1845)(modifier)

Pas de locomotives SER construites - matériel administré par le Comité mixte des locomotives de Londres et Croydon, du Sud-Est, et de Londres et Brighton.

James Cudworth (1845-1876)(modifier)

John Ramsbottom (1876)(modifier)

A. M. Watkin (1876)(modifier)

Richard Mansell (1877-1878)(modifier)

James Stirling (1878-1898)(modifier)

Stirling, comme son frère Patrick, construit des moteurs
avec des chaudières sans dom. Beaucoup, cependant, ont été reconstruits avec des dômes au cours des dernières années.

London, Chatham et Dover Railway(modifier)

Initialement, les moteurs LC & DR ont reçu un nom, ils n’ont reçu de numéro qu’après 1874.

Lors de la fusion avec le South Eastern en 1898, le nombre de moteurs est augmenté de 459, ce qui correspond au nombre le plus élevé utilisé sur cette ligne.

Joseph Cubitt et Thomas Russell Crampton (1853-1860)(modifier)

Acquisitions excédentaires et d'occasion (1860-1861)(modifier)

William Martley (1860-1874)(modifier)

William Kirtley (1874-1898)(modifier)

Classe Roue
arrangement
LCDR
Nombres)
SECR
Nombres
Fabricant Année de fabrication Quantité
fabriqué
Quantité
conservé
Années)
retiré
commentaires
William Kirtley (1874-1898)
UNE 0-4-4T 65–70
101-112
524–529,
560-571
Fonderie Vulcain
Neilson & Co.
1875 18 0 1915-1926
A1 0-4-4T 163–174 622–633 Kitson & Co. 1880 12 0 1923-1926
A2 0-4-4T 75–80 534-539 Robert Stephenson & Co. 1883–1884 6 0 1925-1926
R 0-4-4T 199-216 658–675 Sharp, Stewart & Co. 1891 18 0 1940-1955
B 0-6-0 135–140 594-599 Dübs & Co. 1876 6 0 1912-1915
B1 0-6-0 151-156 610–615 Dübs & Co. 1877 6 0 1912-1924
B2 0-6-0 193-198 652–657 Fonderie Vulcain 1891 6 0 1929-1933
T 0-6-0T 141–150 600–609 Travaux Longhedge 1879-1891 dix 0 1932-1951
M 4-4-0 157–162 616–621 Neilson & Co. 1877 6 0 1911-1914
M1 4-4-0 175–178 634–637 Travaux Longhedge 1880–1881 4 0 1912-1923
M2 4-4-0 179–186 638–645 Travaux Longhedge
Dübs & Co.
1884–1885 8 0 1912-1923
M3 4-4-0 187-192,
3-8, (9-10),
12-17,
19, 20
23-25 ​​(26)
646–651,
462–469,
471–476,
478, 479,
482–485
Fonderie Vulcain,
Travaux Longhedge
1891-1900 26 0 1925-1928

Chemin de fer du sud-est et de Chatham(modifier)

Avant 1899, la South Eastern Railway et la London, Chatham and Dover Railway avaient construit des locomotives Crampton par Robert Stephenson and Company. Le SER a également eu quelques Cramptons construits par Tulk et Ley.

H. S. Wainwright (1899-1913)(modifier)

R.E.L.Maunsell (1913-1922)(modifier)

London, Brighton et South Coast Railway(modifier)

LBSCR 2-2-2WT, construit par Sharp Brothers en 1849

John Chester Craven (1847-1870)(modifier)

Liste des locomotives Craven

William Stroudley (1870-1889)(modifier)

Beaucoup de ces moteurs ont ensuite été renumérotés, fréquemment dans la série "duplicate" à partir de 600.

Orig. Classe Classe ultérieure Roue
arrangement
Rendez-vous amoureux Construit Loco Nos. commentaires
18 0-4-2T 1871 2 18,21
C "Jumbo" 0-6-0 1871-4 20 77-96
Un "terrier" A1 0-6-0T 1872-80 50 35-84 17 reconstruit en A1X, beaucoup vendu à d'autres chemins de fer
B ”Belgravia” 2-4-0 1872-5 6 201-7
2-4-0T 1873 1 53 Construit par Sharp Stewart
D1 0-4-2T 1873-87 125 1-36, 221-297, 351-362 1 reconstruit comme classe D1X en 1910
E E1 0-4-2T 1874-91 78 85-156, 159-64 1 reconstruit avec la classe E1X en 1911, 10 converti en 0-6-2T (classe E1R) par la Southern Railway.
B g 2-2-2 1874 1 151 "Grosvenor"
D "Lyon" D2 0-4-2 1876-83 14 300-313
F g 2-2-2 1877 1 325 "Abergavenny"
B «Richmond» 0-4-2 1878-80 6 208-213
g 2-2-2 1880-2 24 327-350
C "Jumbo" C1 0-6-0 1882-7 12 421-432
B "Gladstone" B1 0-4-2 1882-91 36 172-200, 214-220
E spécial 0-6-0T 1884 1 157 "Barcelone"
F E3 0-6-2T 1891 1 158 "West Brighton"

R. J. Billinton (1890-1904)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Rendez-vous amoureux Construit Loco Nos. commentaires
D3 0-4-4T 1892-6 36 363-398 396 et 397 reconstruits en classe D3X en 1909
C2 0-6-0 1893-1902 55 433-452, 521-555 42 reconstruit comme classe C2X 1908-40
B2 4-4-0 1895-8 24 171, 201-212, 314-324 tous reconstruits en classe B2X 1907-10
B3 4-4-0 1898 1 213
B4 4-4-0 1899-1902 33 42-74 12 reconstruit en classe B4X 1922-4
E3 0-6-2T 1894-5 16 165-170, 453-462 Similaire au n ° 158
E4 0-6-2T 1897-1903 75 463-520, 556-566, 577-582 4 reconstruit en classe E4X 1909-11
E5 0-6-2T 1902-4 30 399-406, 567-576, 583-594 4 reconstruit comme classe E5X en 1911
E6 0-6-2T 1904-5 12 407-418 2 reconstruit comme classe E6X en 1911

D. Earle Marsh (1905-1911)(modifier)

L. B. Billinton (1911-1922)(modifier)

Classe Roue
arrangement
Rendez-vous amoureux Construit Loco Nos.
J2 4-6-2T 1912 1 326
E2 0-6-0T 1913-6 dix 100-109
K 2-6-0 1913-21 17 337-353
L 4-6-4T 1914-192 7 327-333

Après le regroupement, les numéros de locomotive LB & SCR ont été précédés du préfixe "B", mais en 1931, le préfixe a été supprimé et 2000 ajouté au numéro.

Entreprises mineures(modifier)

Chemins de fer de Plymouth, Devonport et South Western Junction(modifier)

Chemin de fer d'eau douce, Yarmouth et Newport(modifier)

Chemin de fer central de l'île de Wight(modifier)

IWCR
Non.
prénom Roue
arrangement
SR
Non.
Fabricant Année de fabrication Année
retiré
commentaires
1 (1er) Pionnier 2-2-2T - Abattage, Grüning & Co. 1861 1904
2 (1er) Précurseur 2-2-2T - Abattage, Grüning & Co. 1861 1904
1 (2e) - 0-4-0T - Hawthorn Leslie 1906 1918
2 (2e) - 0-4-4T - 1895 1917 Acquis 1909
3 - 0-4-2T - Black, Hawthorn & Co. 1870 1918
4 Cowes 2-4-0T W4 Beyer, Peacock & Co. 1876 1925
5 Osborne 2-4-0T W5 Beyer, Peacock & Co. 1876 1926
6 (1er) Newport 2-2-2T - R. & W. Hawthorn & Co. 1861 1895 Acquis 1875
6 (2e) - 4-4-0T W6 Black, Hawthorn & Co. 1890 1926
7 (1er) - 4-4-0T - Abattage, Grüning & Co. 1861 1906 Acquis 1880
7 (2e) - 2-4-0T W7 Beyer, Peacock & Co. 1882 1926 Acquis en 1906
8 - 2-4-0T W8 Beyer, Peacock & Co. 1898 1929
9 - 0-6-0T W9 LBSCR Brighton Works 1872 1927 Classe LB et SCR A1; acquis en 1899; ex LBSC 75
dix - 0-6-0T W10 LBSCR Brighton Works 1874 1936 Classe LB et SCR A1; acquis en 1900; ex LBSC 669, né LBSC 69
11 - 0-6-0T W11 LBSCR Brighton Works 1878 1963 Classe LB et SCR A1; acquis en 1902; ex LBSC 40
12 - 0-6-0T W12 LBSCR Brighton Works 1880 1936 Classe LB et SCR A1; acquis en 1903; ex LBSC 84

Chemin de fer de l'île de Wight(modifier)

Locomotives diesel et électriques(modifier)

Shunters diesel(modifier)

  • La Southern Railway construisit en 1937 trois shunters diesel, numérotés de un à trois. Ceux-ci sont devenus British Rail 15201–15203 et ont ensuite été classés dans la classe de chemin de fer britannique D3 / 12.
  • Vingt-six locomotives similaires ont été construites en 1949-1951 après la nationalisation. Ils étaient numérotés de 15211 à 15236 et ont ensuite été classés dans la classe 12 de la British Rail.
  • British Rail 11001, conception de la Southern Railway, construite en 1949 à Ashford Works

Diesels Mainline(modifier)

  • La Southern a conçu un prototype de locomotive diesel-électrique de ligne principale. Trois ont été construits, bien qu'aucun n'ait été terminé avant la nationalisation. Ils ont été numérotés 10201-10203, et ensuite classés dans la classe ferroviaire britannique D16 / 2.

Mainline électrique(modifier)

  • La Southern Railway a également construit deux locomotives électriques principales numérotées CC1 et CC2. Ils ont été renumérotés 20001 et 20002 après la nationalisation. Une troisième locomotive, la 20003, a été construite en 1948. Elle a ensuite été classée dans la classe 70 de la British Rail

Références(modifier)


Locomotives du chemin de fer du sud
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