Locomotives à vapeur Marklin HO 39912 Dgtl UP cl 3900 Locomotive à vapeur Challenger avec tender, époque III … Trains miniatures Euro

Prototype: Locomotive lourde américaine à vapeur série 3900 "Challenger" de l'Union Pacific Railroad (UP), avec tender à charbon. Numéro de route de la locomotive 3969. La locomotive ressemble à celle des années cinquante.

Points forts

  • Locomotive construite principalement en métal.
  • Beaucoup de détails appliqués séparément.
  • World of Operation décodeur numérique mfx + et diverses fonctions d'utilisation et de son incluses.

Le "Challenger" de l'Union Pacific Les locomotives à vapeur de type "Challenger" ont célébré leur heure de naissance sur le chemin de fer Union Pacific (UP). Vers le milieu des années trente, Arthur H. Fetter et Otto Jabelmann (surintendant des locomotives UP) de l’UP, ont compris que les locomotives à vapeur existantes ne pouvaient pas transporter de charges de train plus lourdes à grande vitesse. Le service de fret devait être accéléré principalement sur les pentes à 0,82% du Wyoming. Les deux ingénieurs de l'UP ont développé une locomotive articulée avec un agencement de roues 4-6-6-4 en coopération avec American Locomotive Company (ALCO). En fait, il suivait la conception de Mallet mais ne fonctionnait pas avec le principe composé. Le Challenger fonctionnait avec une simple expansion sur chaque ensemble de roues motrices. Le premier prototype portant le numéro de route 3900 est entré en service le 25 août 1936 à Council Bluffs, dans l’Iowa. Cette locomotive était équipée de la toute dernière technologie de locomotive à vapeur de l’époque, notamment des roulements à rouleaux sur toutes les roues du pilote et du camion suiveur ainsi que sur les roues tendres, une chaudière aux dimensions généreuses, ainsi qu’une chambre de combustion adaptée à la locomotive. Avec une vitesse maximale de 70 mph (112,65 km / h), les données principales étaient les suivantes: pression de la chaudière 17,93 atmosphères / 263,50 livres par pouce carré; quatre cylindres (558,8 x 812,8 mm / 22 "x 32"); diamètre de la roue motrice 1,752,6 mm / 69 "(roues Boxpok); surface de la grille 10,05 mètres carrés / 108,18 pieds carrés; surface de chauffe 499 mètres carrés / 5 371,19 pieds carrés; super élément chauffant 151,1 mètres carrés / 1 626,43 pieds carrés; poids de la locomotive 256,5 tonnes métriques; adhérence poids 175 tonnes, semi-Vanderbilt avec deux camions à trois essieux, dont le premier essai a été effectué sur un train de marchandises lourd reliant Ogden (Utah) à Green River (Wyoming), tout en maîtrisant les pentes des monts Wasatch. Afin de tester les performances de cette unité, les fonctionnaires de l'UP ont décidé de faire fonctionner la locomotive sans aucun support supplémentaire. Le numéro de route 3900 l'a fait avec brio et Fetter a ainsi déclaré que le nouveau modèle avait "relevé le défi". Challenger "bloqué pour la locomotive. En 1937, l'UP mettait en service 40 unités de trois groupes de production portant les numéros 3900-3939 (à partir de 1944: 3800-3839), dans lesquelles les numéros de route 3934-3939 étaient convertis au fioul. juste après avoir été livrés et d'autres suivis dans les prochaines années. De 1942 à 1944, l'UP a ajouté 65 "Challengers" (3930-3949, 3950-3969 et 3975-3999) à son effectif. Avec de nombreuses améliorations tirées des "Big Boys" (chaudière plus puissante, roulements à rouleaux sur tous les essieux, cabine plus grande), ils sont désormais qualifiés de "lourds" Challenger par rapport aux "légers" Challenger des années 1936/37. . En 1945, les routes numérotées 3975-3984 ont été converties au fioul. En 1952, les routes numérotées 3930/31/32/34/37/38/43/44 ont suivi. La même année, ils ont reçu les nouveaux numéros de route 3700, tandis que les numéros de route 3975 sont devenus 3708. Au début, les Challengers faisaient principalement circuler des trains de marchandises sur les pentes des monts Wasatch et de Sherman Hill, mais les Big Boys, toujours plus puissants, avaient été placés. en service, ils ont été vus sur l’ensemble du système UP en Californie, au Nebraska, en Oregon, en Utah et au Wyoming. En outre, ils ont également été utilisés pendant un certain temps pour tirer des trains de voyageurs tels que les "Challenger Streamliners" du même nom entre Chicago et la Californie. Avec la conversion plus rapide en énergie diesel après la Seconde Guerre mondiale, les derniers "Challengers" ont été mis hors service en 1959. Seuls deux ont été conservés: la route numéro 3977 en mémoire de North Platte (Nebraska) et la route numéro 3985, également convertie en huile tirant comme une locomotive du musée UP.

Unité de contrôle Station mobile Station mobile 2 Gare centrale 1/2 Gare centrale 3/2
Phare (s) X X X X X
Contact générateur de fumée X X X X X
Locomotive à vapeur op. des sons X X X X X
Sifflet de locomotive X X X X X
Contrôle direct X X X X X
Bruit des cris des freins X X X X
Cloche X X X X
Son d'avertissement X X X X
Éclairage de la cabine de l’ingénieur X X X X
Lâcher prise X X X
Lumières du tableau X X X
Pompe à air X X X
Pompe à eau X X X
Injecteurs X X X
Fonction de lumière X X X
Son des coupleurs engageants X
Joints de rail X
Radio de cabine X
Sifflet pour changer de manœuvre X
Ravitaillement en carburant X
Ravitaillement en carburant X
Ponçage X
Sons de fonctionnement X
Sons de fonctionnement X
Cabotage X
Compresseur X
Sons de fonctionnement X

Locomotives à vapeur Marklin HO 39912 Dgtl UP cl 3900 Locomotive à vapeur Challenger avec tender, époque III … Trains miniatures Euro
4.9 (98%) 32 votes
 

Laisser un commentaire