Locomotive à vapeur Blue Ridge 2-6-6-6 à échelle HO Rivarossi

Performance DCC. J'ai mis la locomotive sur notre piste d'essai et j'ai entendu la pompe à air. Lorsque j'ai allumé le phare, le générateur s'est mis à fonctionner fort. Heureusement, il est facile de régler les niveaux de volume individuels de chaque effet sonore à l’aide de variables de configuration (CV). Une liste des CV couramment utilisés est incluse dans le modèle. Un guide plus complet peut être téléchargé gratuitement sur www.esu.eu/en/downloads/.

Au fur et à mesure du déplacement de la locomotive, j’ai entendu le bruit d’échappement, y compris un double choc rapide qui simulait les moteurs indépendants du prototype du véhicule, articulés et décalés.

Hors de la boîte, les menottes n'étaient pas synchronisées avec les pilotes. J'ai utilisé les CV 57 et 58 pour ajuster la synchronisation de manière à ce que, lorsque les moteurs étaient en marche, les résistances étaient les quatre correctes par tour de roue. Comme pour d’autres modèles qui n’utilisent pas de came mécanique pour synchroniser les ballasts, la synchronisation n’est pas parfaite à toutes les vitesses.

Le sifflet a la qualité profonde du prototype du bateau à vapeur. Les autres fonctions déclenchées par l'utilisateur comprennent la cloche, le coupleur et les soupapes de sécurité. La fonction 9 déclenche une communication radio, ce qui est anachronique. Tous les boutons de fonction peuvent être remappés, il est donc assez facile de désactiver cet effet.

Le décodeur ESU offrait un contrôle moteur lisse dès la sortie de la boîte. À 28 vitesses, la locomotive a progressé à une vitesse de 1 mile par heure. À l’étape de vitesse 28, la locomotive a atteint 52 mi / h, ce qui est proche de la vitesse maximale du prototype de 100 km / h. Après avoir réglé les marches à 128 et ajouté une accélération et une décélération accélérées, la locomotive semblait encore plus réaliste alors qu’elle transportait un train à charbon sur notre réseau.

Performances DC. Comme la plupart des locomotives équipées d'un décodeur sonore, la Blue Ridge équipée d'un ESU avait besoin de beaucoup de tension pour démarrer. Le modèle s'est déplacé à 9 volts, en maintenant une vitesse constante de 2 mi / h, et a accéléré jusqu'à une vitesse de service type de 39 mi / h à 12 volts.

Les effets sonores sont limités lors de l'utilisation d'un bloc d'alimentation CC. Au fur et à mesure que je passais aux gaz, les amortisseurs d’échappement augmentaient, mais ils n’étaient pas synchronisés avec les pilotes. Avec une réduction rapide de l'accélérateur, j'ai entendu des freins grincer des dents. J'ai aussi entendu d'autres sons aléatoires, tels que la pompe à air. Un contrôleur de son CC, tel qu'un MRC Tech 6, permettrait d'accéder à la plupart des effets sonores sur une structure CC.

Le modèle 2-6-6-6 de Rivarossi était un modèle impressionnant en 2002, et plus encore avec l’ajout du décodeur LokSound ESU. Cette offre précise devrait ravir les fans de Virginian à la recherche d’un Blue Ridge pour transporter les larves jusqu’à marée basse sur un réseau HO.

Locomotive à vapeur Blue Ridge 2-6-6-6 à échelle HO Rivarossi
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