Locomotive à vapeur Allegheny 2-6-6-6 à échelle MTH HO

Le modèle. Le MTH Allegheny se situe à l’échelle du pouce des dessins prototypes Le chemin de fer modèle Cyclopedia, Vol. 1: Locomotives à vapeur (Kalmbach Publishing Co.). Le coupleur à ouverture à distance sur le tender est surdimensionné, ce qui rend la longueur totale du tender trop longue. Pour ceux qui veulent une apparence plus à l’échelle, un Kadee no installé par l’utilisateur. Un coupleur d'articulation magnétique à 58 degrés est inclus.

La locomotive et le tender en métal coulé sous pression se caractérisent par des détails précis tels que les joints de rivet et les bagues de chaudière. Le modèle est détaillé avec précision pour les numéros C & O 1600 à 1644, y compris les fenêtres de cabine à 8 vitres, le support de cloche incurvé, les manivelles excentriques sans rainures et les échelles latérales droites de la cabine.

Les mains courantes, le sifflet et la cloche sont des pièces métalliques appliquées séparément. Les autres détails appliqués séparément incluent la charge de charbon dans l'appel d'offres.

L'intérieur de la cabine présente une tête arrière détaillée avec des jauges et des vannes peintes. Des figurines peintes d'ingénieur et de pompier sont également incluses.

Les lettres de locomotive et d'appel d'offres sont la bonne police. Son placement correspond également aux prototypes de photos.

Le mécanisme. Le moteur à cinq pôles incliné est logé à l'intérieur de la chaudière en métal coulé. Les boîtes de vitesses connectent le moteur au deuxième essieu du moteur avant et au troisième essieu du moteur arrière. Les conducteurs du troisième essieu sont également équipés de pneus de traction en plastique. Les siderods en métal transfèrent la puissance aux autres essieux.

Sur un prototype de locomotive à vapeur articulée, le moteur avant pivote dans les virages, tandis que le moteur arrière est fixe. Sur le modèle MTH, les deux moteurs pivotent. Ceci, ainsi qu’un pied d’échelle supplémentaire entre la locomotive et le tender, sont nécessaires pour permettre au modèle de négocier des courbes de rayon serré de 22 ". Le timon de la locomotive permet un couplage plus étroit, mais cela nécessite des courbes de rayon plus large.

Les pneus de traction et le poids de la locomotive confèrent à la MTH Allegheny un effort de traction exceptionnel équivalant à 134 wagons de marchandises flottantes HO sur une voie rectiligne. Lors de tests d’alpinisme, j’ai utilisé l’Allegheny pour tirer 40 voitures de 3%.

Le circuit imprimé DCS et le haut-parleur se trouvent dans l’appel d’offres. J'ai apprécié la connexion de la barre de remorquage conviviale. Les conducteurs électriques en métal à l'intérieur du timon éliminent la nécessité d'un faisceau de câblage séparé.

Le volume sonore principal et les boutons de fumée sont situés sous la trappe d’eau au sommet du tender. Un tournevis cruciforme est nécessaire pour les ajuster. Lors de l'utilisation du modèle avec un système DCC ou DCS, le volume sonore et le volume de fumée peuvent également être contrôlés à l'aide de touches de fonction.

Le coupleur d'ouverture à distance situé à l'arrière du tender est monté .03 "trop ​​haut selon une jauge de hauteur du coupleur Kadee. Le ressort de centrage est également un peu raide. J'ai dû utiliser un pic de désaccouplement pour centrer le coupleur pendant les opérations. l'articulation est forte et ne s'est pas découplée par inadvertance, même pendant le test de montée.

Le Kadee no. Le coupleur à 58 articulations du pilote est à la bonne hauteur.

Performances DC. À l’aide d’un bloc d’alimentation à courant continu, la locomotive a progressé à une vitesse de 1,5 km / h et à 8 volts. Le modèle a accéléré en douceur jusqu'à 33 km / h à 12 volts, soit le maximum de notre test de vitesse standard, et a atteint une vitesse maximale prototypique de 60 km / h à 18V. Le modèle MTH peut gérer jusqu'à 24V.

La plupart des sons en courant continu sont automatiques, y compris les pompes à air. Le son de l'échappement est caractérisé par le prototype de quatre poignets par tour de roue. Lorsqu'il est allumé, l'unité de fumée bouffante est également synchronisée avec les poignées d'échappement. Au fur et à mesure que la locomotive gagne en vitesse, les bruits d'échappement des deux moteurs vont et viennent de manière réaliste.

Performances DCC et DCS. Sur notre piste d'essai DCC, l'Allegheny a commencé à se déplacer à 4,5 km / h à l'étape 1, accélérant à 50 km / h à l'étape 28. Lorsque j'ai réglé le système DCC à 128 étapes, la locomotive s'est déplacée à 1 échelle à la vitesse 1.

Le modèle comporte 28 fonctions déclenchées par l'utilisateur. Le sifflet a une qualité de bateau à vapeur qui ressemble aux enregistrements de prototypes que j’ai entendus. Les signaux de sifflet avant, arrière et de passage à niveau peuvent être déclenchés par une simple pression sur une touche. Je pouvais aussi déclencher la cloche, allumer les phares et simuler le son du coupleur qui se relâchait à mesure que la locomotive commençait. La fonction 4 déclenche une séquence de dialogue en quatre parties entre l'équipe de train. La fonction 8 ouvre l’articulation du coupleur d’ouverture à distance du tender avec les effets sonores appropriés.

Toutes les fonctions peuvent être remappées sur différentes touches. Ceci est particulièrement utile pour les modélisateurs utilisant des régulateurs ne prenant pas en charge 28 fonctions.

Une liste de toutes les fonctions DCC et des variables de configuration programmables (CV) est incluse dans le manuel d'utilisation imprimé. Le modèle MTH peut être programmé sur la piste principale ou sur une piste de programmation. Un booster de piste de programmation peut être requis pour certains systèmes.

Dans notre exemple, j’ai programmé la longue adresse du modèle pour qu’elle corresponde au numéro de la locomotive et ai ajouté l’élan d’accélération et de décélération. La performance de la locomotive peut être encore affinée en utilisant le CV25 pour choisir parmi 17 tables de vitesse.

À l’aide d’un système DCS, le modèle MTH a accéléré par paliers de 1 km / h à 50 mi / h. Outre les autres fonctions disponibles lors de l'utilisation d'un système DCC, le système DCS me permet de régler le volume des effets sonores individuels. J'ai particulièrement apprécié de pouvoir siffler avec la manette des gaz du DCS.

L'Allegheny est disponible dans une version européenne qui fonctionne sur des rails à crampons, tels que les rails Märklin C ou K.

Avec son échappement aboyant et la fumée sortant de la cheminée, la balance MTH HO Allegheny avait l'air géniale de conquérir le niveau de notre tracé. C’est un modèle digne des meilleurs de Lima.

Locomotive à vapeur Allegheny 2-6-6-6 à échelle MTH HO
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