InterMountain HO échelle GP10 diesel

Une locomotive diesel Paducah, dans le Kentucky, reconstruite dans la région centrale de l'Illinois, GP10, est maintenant disponible pour la première fois en plastique moulé par injection auprès de l'InterMountain Railway Co. Le modèle à l'échelle HO comprend des détails spécifiques aux chemins de fer, un cadre en métal moulé grilles et marches en métal.

Une manne de reconstruction. De mai 1967 à décembre 1982, l’Illinois Central a reconstitué ses diesels dans ses magasins de Paducah. Au cours de ce programme de 15 ans, le chemin de fer a reconstruit 708 locomotives pour IC et ICG. Parmi ceux-ci, 347 étaient des GP10, la désignation de IC pour les GP9 reconstruites.

Comme pour tout programme de reconstruction, il y avait des variations. Les cinq premiers GP10 ont conservé leur capuchon haut court; les locomotives restantes avaient un capot court et bas. Les GP10 de début de saison manquaient de phares avant. Les unités construites entre juillet 1969 et octobre 1971 avaient des phares horizontaux «œil de grenouille» sur le capot bas et court. Les unités suivantes ont eu des phares verticaux en retrait dans le nez.

À partir d'avril 1969, tous les GP10 ont été équipés d'un filtre à air en papier, remplaçant le filtre à air à bain d'huile utilisé dans les GP9. La forme du boîtier du nouveau filtre a été baptisée «joug de bœuf» en raison de sa forme. La puissance nominale des GP10 a également changé au cours du programme.

Pour une histoire complète de la reconstruction de l'Illinois central à Paducah, lisez «Reconstruction du diesel à Paducah: 1967-1982» de septembre / octobre. Numéro de 1999 de Diesel Era.

Notre échantillon d’examen est décoré comme IC no. 8134. Le prototype de locomotive fut construit en janvier 1956 sous le numéro IC GP9 no. 9134. Les forces de l'atelier de Paducah ont reconstruit la locomotive en GP10 no. 8134 en octobre 1969. Le numéro 8134 a ensuite servi dans le Chicago Central & Pacific du milieu des années 1980 à 1996, date à laquelle il est revenu au CI après que le chemin de fer a acheté le CC & P.

La peinture du modèle est lisse et appliquée uniformément. Le lettrage est net. Entre les portes du centre de l’Illinois, il y avait quelques petits vides, mais rien qui ne puisse être réparé avec de la peinture et un pinceau fin.

La cabine comprend un pupitre de commande et trois sièges, tous peints en bronzage. Les figurines d’équipage ne sont pas fournies avec le modèle, mais elles seraient assez faciles à installer.

La majorité des détails correspondent aux photos prototypes que j'ai trouvées en ligne. Les fers à fil et les anneaux de levage sont de la taille d'une échelle, mais l'antenne de la canette sur le toit est légèrement surdimensionnée.

Il y avait quelques problèmes mineurs de détail, mais rien, je ne considérerais briser l'accord. Les plaques d'identification automatique des voitures fixées sur les poteaux de la rampe et les déflecteurs de vent sur les côtés de la cabine ont été omis, les pare-soleil de la cabine devraient être en tissu et les Gyralights entre les panneaux numérotés devraient avoir des visières inférieures (et la lumière supérieure devrait être rouge). La main courante en forme de J du nez n’était pas originale au 8134. Selon les photos, elle a probablement été ajoutée dans les années 1970.

Pour séparer la coque en plastique du châssis en métal moulé sous pression, j'ai retiré les boîtes de réducteurs avant et arrière et deux vis de carrosserie (une de chaque côté) devant le réservoir de carburant. Le modèle utilise des diodes électroluminescentes pour les phares, les feux de classe et les pavés numériques. Aucun fil n'est attaché à la coque de notre échantillon, ce qui facilite son retrait. Toutefois, les modèles équipés de balises de toit sont dotés de fils attachés. Soyez donc prudent lorsque vous retirez la coque.

À l'intérieur se trouve un moteur à bobines obliques avec doubles volants. Un poids monté sur vis couvre le moteur, les volants d'inertie et le camion arrière. Notre exemple comporte un décodeur audio ESU LokSound Select. Le circuit imprimé est fixé au sommet du poids avec quatre vis. Le haut-parleur est au-dessus du camion arrière.

Selon le guide de l’utilisateur de quatre pages, InterMountain ne recommande pas d’utiliser des locomotives équipées d’un décodeur sur des tracés CC. Cependant, InterMountain propose une prise 21 broches qui permet à ces modèles de fonctionner en continu. La société note que certaines fonctions d’éclairage peuvent ne pas fonctionner correctement lorsque la fiche est utilisée.

Comme la plupart des modèles équipés du DCC et du son, l’adresse par défaut est 3. Cependant, ne vous attendez pas à entendre les effets sonores immédiatement. Vous devez sélectionner F8 pour activer la séquence de démarrage du moteur. Il faut environ 20 secondes au moteur pour qu'il passe au ralenti avant que les commandes de vitesse puissent être appliquées.

Si la patience ne vous convient pas, vous pouvez ajuster les variables de configuration (CV) de sorte que l’alimentation de la piste active la séquence de démarrage du moteur et que le délai de démarrage soit désactivé. Ces modifications sont décrites dans le guide de l’opérateur.

J’ai testé le modèle dans DCC avec PowerCab de NCE. La locomotive s'est déplacée à 1,3 km / h à l'étape 1 de la vitesse. À l'étape 28, le modèle a atteint 76 km / h.

J'ai été très impressionné par la capacité de tir du GP10. Le modèle a tiré 13 wagons de marchandises de 50 pieds de 3% sur les modèles Milwaukee, Racine et Troy. Avec une traction de 3 onces sur le timon, la locomotive peut tirer 43 voitures sur des voies droites et à niveau.

Le décodeur de notre modèle comprend également le paquet d’effets diesel Full Throttle de ESU. La fonction 9 est Drive Hold. Cela vous permet d’augmenter ou de diminuer le régime du moteur tout en maintenant une vitesse constante.

La fonction 10 est la fonction de freinage indépendant. Le bouton de fonction doit être appuyé une seconde fois pour relâcher le frein.

Run 8 et Coast sont également inclus, mais ne sont pas mappés sur une touche de fonction spécifique. J'ai suivi les instructions disponibles sur le site Web de la messagerie instantanée pour cartographier les fonctions. La course 8 place la locomotive dans l’encoche 8 dès que j’ai appliqué la manette des gaz. Cela simule le démarrage de la locomotive avec une charge très lourde. Coast règle le régime au ralenti et la manette des gaz ne contrôle que la vitesse sans affecter le son. Cet effet est utile pour simuler le déclassement d’une locomotive.

Je suis un fan de locomotives étranges, mais je n’avais jamais pensé voir un Paducah GP10 en plastique. Un coup de chapeau à InterMountain pour sortir des sentiers battus.

De nombreux GP10 de Paducah gagnent toujours leur part dans les chemins de fer régionaux et de courte distance dans tout le pays. Cela ne me dérange pas de voir une future course avec des modèles portant l’inscription «Service de locomotives indépendant».

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