HO GP38-2 Phase 1a, DT & I / Bicentenaire n ° 1776 (ATHG65317): Les trains d'Athearn

Des informations détaillées

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFIQUES:

SOO ex-MILW "Bandit"

  • # 4500
    • Grille d'admission inertielle avec une seule nervure supérieure
    • Centre de la cabine de balise
  • # 4504
    • Grille d'admission inertielle avec une seule nervure supérieure
    • Petite antenne sinclair
    • Décalage de balise
  • # 4510
    • Grille d'admission inertielle avec une seule nervure supérieure
    • Grande Antenne Sinclair
    • Centre de la cabine de balise
  • # 4513
    • Grille d'admission inertielle sans côtes
    • Grande Antenne Sinclair
    • Centre de la cabine de balise
  • Tous les numéros de route
    • Schémas de peinture basés sur des photos prototypes
    • Tuyaux flexibles
    • Ingénieur fenêtre tous temps
    • Réservoir de carburant de 2000 gallons
    • Camions Blomberg-B
    • Epoque: début des années 1970 - début des années 1980

Conrail

  • # 8271
    • Chasse-neige coupe-herbes avant
  • # 8276, 8279, 8280
    • Chasse-neige bas standard
  • Tous les numéros de route
    • Schémas de peinture basés sur des photos prototypes
    • Tuyaux flexibles
    • Leviers de couplage tardif avec boucles
    • Marchepieds standard avec encoches de coin de pilote
    • Nez bas de 88 "avec crochet à cliquet
    • Marche crantée
    • Klaxon d'air Leslie S3L
    • Frein dynamique standard avec filtre à air coudé
    • Cheminées d'échappement ovales surélevées
    • Réservoir de carburant de 2600 gallons
    • Epoque: années 1980 - milieu des années 1990

Delaware et Hudson

  • # 7303
    • Cabine tardive sans persiennes
    • Phare avec écran anti-éblouissement
    • Nathan K3lar2 corne
    • Accoudoirs
    • Pistes de parasol
    • Camions Blomberg-M
    • Epoque: début des années 1970 - début des années 1980
  • # 7304
    • Cabine tardive sans persiennes
    • Phare avec écran anti-éblouissement
    • Corne Nathan P3
    • Accoudoirs
    • Pas de pistes pare-soleil
    • Camions Blomberg-M
    • Epoque: milieu des années 1970 - début des années 1980
  • # 7312
    • Cabine tardive sans persiennes
    • Phare avec écran anti-éblouissement
    • Nathan K3lar2 corne
    • Accoudoirs
    • Pistes de parasol
    • Camions Blomberg-M
    • Epoque: début des années 1970 - début des années 1980
  • # 7322
    • Cabine précoce avec persiennes
    • Phare anti-éblouissement
    • Leslie S3L corne
    • Accoudoirs de cabine côté ingénieur uniquement
    • Pistes de parasol
    • Camions Blomberg-M
    • Epoque: début des années 1970 - début des années 1980
  • Tous les numéros de route
    • Tuyaux flexibles
    • Cheminées d'échappement ovales surélevées
    • Marchepieds standard sans encoches de coin de pilote
    • 81 "nez bas avec frein à rochet
    • Frein dynamique gamme standard
    • Réservoir de carburant de 2 900 gallons

DTI

  • N ° 223, N ° 224, N ° 225 et N ° 227
  • # 1776
    • Bicentenaire
    • Epoque: 1975-1980
  • Tous les numéros de route
    • Boîtes de récupération de tuyau MU avant et arrière
    • Tuyaux flexibles
    • Leviers de couplage tardif
    • Marchepieds standard sans encoches de coin de pilote
    • 81 "nez bas avec une cloche de style CNW
    • Parasols avec piste
    • Klaxon Nathan M3
    • Frein non dynamique
    • Pare-étincelles
    • Réservoir de carburant de 2 600 gallons
    • Camions Blomberg-b
    • Epoque: début des années 1970 - début des années 1980

MKT

  • N ° 304, N ° 306, N ° 307, N ° 312
    • Boîtes de récupération de tuyau MU avant et arrière
    • Tuyaux flexibles
    • Premiers leviers de couplage
    • Marchepieds standard sans encoches de coin de pilote
    • 81 "nez bas avec frein à rochet
    • Parasols avec piste
    • Klaxon Leslie RS3L
    • Frein non dynamique
    • Pile d'échappement ovale surélevée
    • Réservoir de carburant de 2 600 gallons
    • Camions Blomberg-b
    • Epoque: 1973 - début des années 1980

CARACTÉRISTIQUES DU MODÈLE:

  • Nouveaux noms de routes
  • Phase Iaa: réduire l'espacement des ventilateurs de radiateur; grilles de poulet
  • MU tuyaux
  • Marchepieds avant et arrière
  • Support MU pour montage sur pont avec prise unique
  • Premières portes de la batterie
  • Phare à double faisceau scellé monté sur la cabine avec écran anti-éblouissement, sauf indication contraire
  • Début ECAFB
  • Corps de soufflante nervuré standard
  • Échappement surélevé standard, sauf indication contraire
  • Ventilateur de radiateur courbé
  • Extension du conduit de la passerelle
  • Cloche montée sur le cadre, sauf indication contraire
  • Filtre à air Salem
  • Enregistreur de vitesse
  • Rayon minimum: 18 "

CARACTÉRISTIQUES DE LA LOCOMOTIVE GENESIS DIESEL:

  • Entièrement assemblé et prêt à fonctionner
  • Fonction DCC-ready dotée de la technologie plug-and-play Quick Plug ™ avec connecteurs à 8 et 9 broches
  • Mise à l'échelle à partir de ressources prototypes comprenant des dessins, des mesures sur le terrain, des photographies, etc.
  • Plans de peinture peints et imprimés avec précision
  • Leviers coupe coupleur
  • MU tuyaux
  • Tuyau de vidange
  • Voir à travers les fenêtres de la cabine
  • Cabine complète
  • Les cabines standard comprennent des fenêtres coulissantes
  • Passerelle
  • Balustrades Celcon fines pour l'apparence de la balance
  • Voir à travers les ventilateurs de freins dynamiques sur les locomotives équipées de freins dynamiques
  • Essuie-glaces
  • Anneaux de levage
  • Fers à saisir
  • Réservoir de carburant détaillé avec réservoirs de carburant, jauges à carburant, tuyaux de reniflard et réservoirs de rétention
  • Lignes de ponceuse
  • Coupleurs d'articulation à échelle McHenry - Compatible Kadee
  • Transmission Genesis avec moteur à 5 pôles bobiné, volants d'inertie usinés avec précision et transmission multibras pour un fonctionnement sans problème
  • Transmission intégrale avec engrenages de précision pour un fonctionnement en douceur et silencieux
  • Le capteur électrique sur toutes les roues fournit un flux de courant fiable
  • Les roues avec contours RP25 fonctionnent sur les rails code 70, 83 et 100
  • Ampoules à incandescence pour un aspect réaliste
  • Éclairage constant bidirectionnel pour que la luminosité des phares reste constante
  • Cadre moulé lourd pour plus de traction et plus de force de traction
  • L'emballage tient fermement pour le modèle pour un stockage sûr
  • Pièces de rechange disponibles

Les modèles équipés du son comportent également:

  • Décodeur DCC intégré avec décodeur SoundTraxx Tsunami
  • Les unités de son fonctionnent à la fois en CC et en CCD
  • Certaines fonctions sont limitées en DC
  • Les sons du moteur, du klaxon et de la cloche fonctionnent en courant continu
  • Toutes les fonctions compatibles NMRA en mode DCC
  • Contrôle de vitesse lente
  • Programmez un amalgame à unités multiples (MU) avec unité de plomb uniquement corne, cloche et lumières
  • Effets lumineux tels que l’éclairage alternatif des fossés, Gyralight où la précision du prototype
  • De nombreuses fonctions peuvent être modifiées via les modifications de la valeur de configuration (CV)
  • Diagramme de CV inclus dans la boîte

INFORMATION DE PROTOTYPE

Au début des années 1970, de nombreux diesels de première génération arrivaient en fin de vie. La locomotive de remplacement la plus courante est devenue la GP38-2. EMD a commencé la production du moteur 16 CV sans turbocompresseur de 2000 chevaux en 1972. Contrairement au moteur du GP38 qui entraînait un générateur pour alimenter les moteurs de traction, le moteur principal du GP38-2 entraînait un alternateur produisant un courant alternatif a été rectifié à DC pour alimenter les quatre moteurs de traction. Un autre changement majeur pour le GP38-2 a été l’introduction du coffret électrique modulaire "dash 2". Au cours des 40 dernières années, le GP38-2 a travaillé pour les lignes principales, les locaux, les travaux de manoeuvre, le service de chantier, les aides, les trains de lutte contre la neige et les bosses. Beaucoup restent en service aujourd'hui.

Caractéristiques

DCC: Prêt
DU SON: Prêt
FABRICANT DE PROTOTYPE: Division Electro Motive

HO GP38-2 Phase 1a, DT & I / Bicentenaire n ° 1776 (ATHG65317): Les trains d'Athearn
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