HO 4-8-8-4 Big Boy avec DCC & Sound, UP # 4009 (ATHG9156): Les trains d'Athearn

Principales caractéristiques

  • Fond de chaudière avec jauges imprimées
  • Tuyauterie, vannes, générateurs, etc. appliqués individuellement
  • Manœuvres excentriques des deux côtés dans le bon sens
  • Vitres de cabine réglables
  • Phares et plaques numérotées avec changement de lumière directionnelle
  • Moteur d'armature incliné à cinq pôles avec deux volants d'inertie pour un fonctionnement en douceur
  • Moteurs avant et arrière pivotants pour la négociation de courbes de rayon de 22 "
  • Marchepieds transparents
  • Unité de fumée prête à ne pas souder

Des informations détaillées

Le Big Boy Genesis 4-8-8-4, comme le 4-6-6-4 Challenger, est l’aboutissement de la conception et de l’outillage, intégrant les dernières innovations en matière de technologie électronique. Le modèle Big Boy a été développé dès le départ comme la meilleure représentation miniature du prototype disponible.

Donner vie à tous les détails sont des sons authentiques qui sont acheminés via un DCC installé en usine et une table d'harmonie avec haut-parleurs. Le décodeur DCC détecte automatiquement le type d’alimentation utilisé (DCC conventionnel CC ou NMRA) et adapte ses fonctions. Le modélisateur n'a rien à faire.

Les fonctions et les sons disponibles pour les utilisateurs de DCC incluent:
Cloche
Sifflet
Injecteur d'eau
Libération d'air
Souffleur
Porte du foyer
Direction de l'éclairage
Couplage
Crissement de frein
La voix du chef
Libération de sable
Cylindre coq / bride crissement

Un contrôleur sans fil portable est inclus pour une utilisation avec des alimentations en courant continu conventionnelles. Avec celui-ci, les modélisateurs peuvent contrôler six fonctions sonores ainsi que la vitesse et la direction.

Le Genèse 4-8-8-4 Big Boy comprend un livre d’histoire et un manuel d’instructions pour une référence rapide.

Vue d'ensemble

La route terrestre de l'Union Pacific, la partie orientale du chemin de fer transcontinental, a été construite à l'ouest d'Omaha, à travers le Nebraska et le Wyoming, et jusqu'en Utah. La pente la plus raide était la montée en direction est sur la ligne Echo Canyon à travers les montagnes Wahsatch, juste à l'est d'Ogden, dans l'Utah.

Quarante locomotives Challenger 4-6-6-4 ont été acquises en 1936 et 1937 pour transporter des marchandises rapidement sur les pentes de l'Utah et du Wyoming. Ils ont été évalués à 4 290 tonnes à travers le Wyoming, mais ont été limités à 3 100 tonnes en direction est par Echo Canyon. Union Pacific voulait quelque chose qui puisse atteindre les mêmes vitesses
comme les Challengers mais pourrait transporter la totalité du train de 4 290 tonnes sur les montagnes de Wahsatch sans aide. La solution la plus simple était d’intensifier la conception réussie du Challenger en ajoutant une autre paire de conducteurs à chaque moitié de la locomotive, créant ainsi un 4-8-8-4.

En 1941, UP commanda à American Locomotive Works une commande de vingt articles 4-8-8-4, numérotés de 4000 à 4019. Chaque moteur coûte 265 174 $. Selon la légende, un machiniste non identifié à l'usine ALCO serait responsable du nom "Big Boy", après avoir griffonné le nom à la craie sur une
locomotive terminée.

Les Big Boys étaient exactement ce que le chemin de fer voulait. C'étaient des brûleurs à charbon avec des conducteurs de 68 pouces, un effort de traction de 135 375 livres et une puissance de 6 000 chevaux. Ils ont commencé le service sur la ligne reliant Ogden à Green River, dans le Wyoming, et leur autonomie a rapidement augmenté pour couvrir la ligne jusqu’à
Cheyenne. La circulation pendant la Seconde Guerre mondiale a eu pour résultat la construction de 5 Big Boys supplémentaires, numérotés de 4020 à 4024, en 1944. Ces versions étaient légèrement plus lourdes que la commande d'origine en raison des restrictions de matériaux en temps de guerre.

Malgré l'afflux de locomotives diesel après la Seconde Guerre mondiale, les Big Boys et les Challengers sont restés la principale puissance sur la route terrestre. Ils ont également vu le service comme des aides, dirigeant des turbines à gaz et des moteurs diesel au-dessus de Sherman Hill. Ils sont restés actifs dans les années 1950 et n'ont pas pris leur retraite jusqu'au début de l'année.
Années 1960 À ce moment-là, les vingt premières unités avaient parcouru plus d'un million de kilomètres. Huit des vingt-cinq Big Boys ont été conservés aux endroits suivants:
# 4004 à Cheyenne
# 4005 à Denver
# 4006 à St. Louis
# 4012 à Scranton
# 4014 à Pamona
# 4017 à Green Bay
# 4018 à Dallas
# 4023 à Omaha

Caractéristiques

DCC: Équipé
DU SON: Équipé
CONFIGURATION DES ROUES: Grand garçon
STYLE COUPLEUR: Articulation
RTR / KIT: Prêt à courir
MIN. RAYON: 22 "

Soutien

HO 4-8-8-4 Big Boy avec DCC & Sound, UP # 4009 (ATHG9156): Les trains d'Athearn
4.9 (98%) 32 votes
 

Laisser un commentaire