Green Valley et Western Railroad

par Michael Bama Harman

Photos par Miles et Fran Hale

Le métier de chemin de fer disparaît au moment où l’ingénieur franchit le tréteau du Grand Tchad et la splendeur des paysages permet à un équipage fatigué de réfléchir à la beauté du monde qui l’entoure. Son incroyable ce qui peut être fait avec un peu (ou beaucoup) de plâtre et quelques touches de peinture d'un artiste talentueux.
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WLorsque j’ai commencé à faire du modélisme ferroviaire, j’ai surpris une conversation dans mon magasin de passe-temps local à propos d’un aménagement local fantastique. Le constructeur et propriétaire "solitaire" a été décrit comme un maître dans l'art de convertir des objets et des matériaux de tous les jours en des matériaux de construction de chemin de fer dignes de confiance. La mise en page a été décrite comme n'étant rien d’extraordinaire en détail et en couleur. J'étais nouveau dans le mannequinat et je n'avais pas encore eu le privilège de visiter d'autres mises en page, mais j'espérais avoir la chance de voir celle-ci un jour. Comme par hasard, j’ai eu la chance de voir le savoir-faire de Jim Harrington lors de notre programme de visites à domicile des conventions régionales de la NMRA. On m'avait demandé d'aider le chaperon lors de l'une des visites en bus. Notre premier arrêt était prévu pour la résidence Harrington. Lors de notre essai initial pour la tournée, j’ai eu la chance de passer du temps avec Jim et son merveilleux tracé de Green Valley & Western. Il s’est avéré être la première visite que j’ai faite dans un réseau autre que le mien.

Jim était un excellent hôte et je l'ai trouvé très ouvert et désireux de partager ses idées et ses techniques en matière de construction de maquette. Trois visites plus tard, je suis toujours impressionné par les couleurs réalistes et intenses. Ce n’était pas tout à fait l’ermite qu’il avait décrit précédemment et offrant toujours à ses invités une visite à son domicile, ses invités bénéficient d’un affichage remarquable. Son paysage brille presque avec intensité. Presque chaque structure est entièrement détaillée à l'intérieur et à l'extérieur. La force motrice est en laiton, et la plupart de ce que vous voyez sur la mise en page est totalement reconstruit ou totalement endommagé, du fait de sa forme originale. En tant que l'un des principaux modélistes de la région de Louisville, son travail a inspiré nombre de nos aménagements locaux, y compris le mien. Lorsque Jim franchit la porte lors de la réunion mensuelle de la NMRA au niveau de la division avec un modèle sous le bras, vous pouvez être assuré que le concours du modèle va être rude. Des années d'expérience, un sens aigu du détail, un sens des couleurs et un don pour faire ressortir ce qui n'est pas si évident lui ont valu le respect et l'admiration de ses pairs. J'espère que vous apprécierez la mise en page.

Le minuscule Keystone Shay est inactif près du très détaillé magasin de soudure Edwards Welding Shop situé dans la gare de Green Valley. Au moment d'écrire ces lignes, la locomotive était en réparation et attendait un nouveau mécanisme de propulsion. C'est un cadeau d'amitié très apprécié d'un autre modélisateur local qui souligne la camaraderie de modélistes ferroviaires qui est appréciée ici dans la région de Louisville / sud de l'Indiana.
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argent

Cette présentation concerne uniquement l'extraction de l'argent et les industries de soutien communes à cette entreprise. Le GV & W présente un réglage de jauge étroite typique, mais il est construit comme un jauge standard. C'est plus que la mesure entre les rails qui donne son attrait à voie étroite. Jim souhaitait reproduire l'aspect et la convivialité d'une ligne à voie étroite sans devoir supporter les dépenses et le manque de produits disponibles localement, généralement associés à ce site. Sa mise en page a commencé comme une jauge HO. Au cours de son développement, Jim a découvert que l'apparence d'une ligne de chemin de fer à voie étroite lui plaisait davantage, mais il ne voulait pas gaspiller sa collection déjà considérable de matériel roulant. Jusqu'à récemment, les fournitures de calibre étroit n'étaient pas facilement disponibles sur les tablettes de nos magasins locaux. Comme Jim l'explique, "le passe-temps n'est pas censé être une frustration." Je suis tout à fait d’accord après un mois d’attente sur les fournitures HOn3 pour ma propre mise en page. Il existe quelques jauges étroites sur le modèle, mais en quantités limitées. Ces lignes sont distinctes des lignes de chemin de fer standard, mais lui permettent de gérer le stock HOn3 qu’il a sous la main.

La mise en page est fondamentalement simple dans sa conception et sa construction. La première chose que vous voyez lorsque vous entrez dans la mise en page est le sous-plateau amovible utilisé pour permettre l'exécution en continu du plan de route par ailleurs point à point. Le dispositif comporte des contacts cachés et une encoche en queue d’aronde aux deux extrémités. L'encoche en forme de V permet au pont d'être replacé en place sans aucune déviation dans l'alignement. Les joints de rail sont soyeux lors des transitions vers les principales lignes de chemin de fer. L'ajout de cette fonctionnalité permet un fonctionnement continu afin que les visiteurs non-utilisateurs puissent apprécier l'action. Les visiteurs sans expérience de modélisme ferroviaire ont tendance à apprécier davantage le fonctionnement continu que la manière plus traditionnelle de gérer un réseau point à point. Ils ne semblent pas accepter les trains opérant en sens inverse. Poussez une rangée de wagons à grumes sur le rail et vous pouvez vraiment les confondre! Essayez simplement d’expliquer à un visiteur que des locomotives d’exploitation minière ou d’exploitation forestière ont vécu toute leur vie sans jamais se retourner, et voyez quel type de réaction vous suscitez.

Le banc de la Green Valley et de la Western est encadré de bois avec des dessus en contreplaqué de type cookie-cutter. La structure de base autour de la pièce a été installée comme une étagère, ancrée et maintenue sur des longerons et clouée dans les murs du sous-sol. Les plates-formes et les dessus de table Homasote sont compatibles avec les aiguillages de code 100 et les Shinohara d’Atlas. Un déshumidificateur fonctionne tout l'été et, lorsqu'il est combiné à une construction robuste, un code 100 flextrack et des branchements fiables, Jim a profité d'une configuration sans problème dans notre climat notoire de la vallée de l'Ohio. Je l'ai appelé une fois au téléphone pour lui demander des conseils sur la participation au vote. Sa réponse fut: "Pourquoi vous déranger, quand vous pouvez les acheter moins cher, plus fiables et les installer plus rapidement que vous ne le pouvez en augmentant le vôtre." J'ai ignoré ses conseils et maintenant, chaque fois que j'ai un problème avec l'un de mes points de présence, les mots de Jims reviennent me hanter. La clé d'une mise en page fiable est la qualité et la robustesse des composants utilisés ... et pas seulement pour le banc d'essai. Si vous voulez que ça dure, vous allez le construire de cette façon.

La coloration et la texture des éléments pittoresques de la vallée verte et de l'ouest sont produites naturellement. Jim mélange la majeure partie de sa couverture végétale avec des matériaux naturels. Son herbe est de la mousse de sol et de la sciure de bois. L'écorce, la sciure de bois, la saleté et la poussière sont quelques-uns des éléments utilisés pour obtenir les couvertures nécessaires. Même dans le plâtre, les recettes ont été modifiées pour améliorer la texture et le temps de travail. Plus de 500 livres de plâtre Gold Bond fibreux constituent la plus importante des montagnes sur le tracé. Gold Bond était autrefois répandu comme enduit de construction pour les murs intérieurs et présente un mélange fibreux de plâtre et de cellulose dans sa composition. Aucun moulage de roche n'a été utilisé; toutes les montagnes, les murs et le terrain ont été sculptés à la main dans le plâtre humide avant sa prise.

Le petit chevalet sur le Tchad est plus petit que 500 livres. de plâtre sculpté à la main, imprégné de fibres. La montagne occupe une partie importante de cette partie de la salle des trains et sert de diviseur de scène efficace. Des sections occupées de la mise en page sont entrecoupées de courtes séquences de scènes de qualité diorama pour permettre au visiteur de se reposer en regardant en profondeur toutes les mini-scènes très détaillées qui parsèment la mise en page.
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Les caractéristiques de l'eau sur la mise en page ont été construites avec des résines époxy. Le chemin de la rivière a été coupé du dessus de la table d'origine, puis descendu sous le niveau du sol pour être ancré dans le tracé afin de former le fond de la rivière. Les bords ont été collés pour compléter l'affichage. Toutes les matières végétales naturelles ont été séchées et traitées à la glycérine pour les empêcher de devenir cassantes. Différents colorants sont ajoutés en cas de besoin. Ses herbes des marais sont en réalité des matériaux de balai broyés. Le mélangeur a vraiment fait une séance d’entraînement avec l’écorce de pin, les glands, les coques de noix, les copeaux de taille-crayon et d’autres débris qui ont chacun eu leur tour au réglage de la purée. Les matériaux à base d'herbe sont traités avec deux colorants différents ou plus avant d'être étendus pour sécher sur du papier journal. Les arbres ont été modélisés à l'aide d'armatures de balsa, de branches de cure-dents et de feuillage de mousse. Les lichens et certaines mousses commerciales apparaissent sur la disposition en quantités limitées. Le charbon vu autour de la mise en page est le véritable article, personnellement broyé à la taille requise. Les roches sont des roches et la terre est de la terre.

En entrant dans la salle de chemin de fer, l'une des premières choses que vous remarquerez est le nombre de structures merveilleusement détaillées qui parsèment le paysage. En prenant votre temps pour inspecter chacun d'eux, vous serez surpris par les intérieurs bien approvisionnés et décorés. Chacune a sa propre mini-scène dans l'ensemble du projet pour divertir le spectateur.

L'un des éléments les plus fascinants que j'ai trouvés est l'une de ses trois platines dotées d'un mécanisme construit à la main. Le plateau tournant est actionné en tournant un cadran sur le devant de la façade de la table. Bien que cela ne soit pas inhabituel, la douceur de son action est incroyable. Il y a un poids réel et une sensation au mouvement lourd. Cela peut être directement attribué à l'emploi antérieur de Jims dans une installation d'ordonnances de la marine. Le fait d'être un machiniste des systèmes d'armes des forces armées a eu une influence sur le fonctionnement interne de la transmission manuelle des platines.

Cette capacité mécanique est également évidente dans le stock de locomotives en laiton du tracé. Presque tous ont été modifiés et détaillés d'une manière ou d'une autre. La collection Jims de locomotives en laiton Great Northern et Santa Fe est assez impressionnante, de même que sa collection de locomotives à bois Heisler, Shay et Climax.

L'énorme moulin à timbres de la Banasiak Mining Company domine la colline au-delà du fleuve Tchad. Les structures construites sur la scène dans la scène hébergent le seul rail à voie étroite du tracé. La rampe de décharge de minerai a été construite sur place, en arc de cercle. Un coup d'œil derrière les rampes révèle des détails exquis des goulottes et des mécanismes de porte, ainsi que de nombreux autres détails.
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La maison Jims a été construite en 1972, mais il n’a ajouté la salle de dessin que trois ans plus tard, après avoir assisté à la convention nationale de la NMRA de 1975 à Dayton. Il est rentré chez lui accroché au modélisme ferroviaire et a commencé ses préparatifs en élaborant un plan de route adapté à ses intérêts pour les thèmes occidentaux. La salle de mise en page a depuis lors dû être agrandie pour tenir compte de la zone abritant les zones montagneuses du chemin de fer.

Jim a peint sa propre toile de fond et a exécuté presque tout le travail lui-même. Au début, il a consulté d'autres modélistes expérimentés, mais après avoir obtenu quelques indications, il a pratiquement fait tout ce que vous voyez sur les photographies.

Les structures de la présentation ont toutes été nommées en l'honneur de membres de la famille, d'amis proches et d'associés. Cela correspond à une tradition qui fait partie intégrante du modélisme ferroviaire depuis le tout début. Dans le grand schéma de la vie quotidienne, avoir une tache miniature sur une mise en page portant le nom suivant ne fera pas la une des journaux ou de CNN, mais c’est un honneur et la plus gentille forme de flatterie à considérer digne de faire figurer votre nom sur une oeuvre de collègues modélistes. . Cela est particulièrement vrai si la structure est aussi fine que celle de la mise en page de Jims.

La présentation est optimisée par un ancien système de contrôle Zero One DCC. Les décodeurs de ce système sont plutôt volumineux par rapport aux normes actuelles. Jim a pu surmonter le problème de la taille en installant un grand nombre de ceux-ci dans les voitures et les annexes. Les fils électriques ne sont pas si envahissants et, dans la plupart des cas, passent inaperçus jusqu'à ce qu'ils soient signalés. Jim envisage de mettre à jour un système DCC maintenant que les décodeurs Zero One sont de plus en plus difficiles à localiser. L’opportunité d’ajouter des décodeurs sonores sera également exploitée en passant à l’un des systèmes les plus populaires sur le marché actuel. La section HOn3 du rail de commutation est alimentée par un bloc d'alimentation CC standard. Tous les aiguillages ont des jets manuels pour éliminer le besoin de la masse de câblage nécessaire pour faire fonctionner les nombreux aiguillages de la disposition. Les positions et la disposition des structures sur le tracé sont conçues pour permettre un accès facile au contrôle de la fréquentation par les opérateurs ... opérationnel est le mot clé.

La plaque tournante située sur le site de Banasiak Mining est une unité Atlas modifiée, dotée d’un tablier en placage de bois rayé à l’échelle, d’une superstructure en potence construite à l’attache et d’une unité d’entraînement motorisé de première génération. Bien que le fonctionnement soit quelque peu bruyant, l’indexation mécanique s’est révélée très fiable.
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Comme l’espace est rare chez les Harrington, la salle des trains ne pourra pas accueillir facilement un grand groupe d’opérateurs à la fois. Pour cette raison, il n'a animé que quelques sessions d'exploitation. Son implication dans des organisations nationales, régionales et locales lui a permis de montrer la mise en page lors de tournées, mais opérer dans ces conditions s'avérerait peu pratique, aussi ces rares séances d’opérations ont été mémorables pour les quelques chanceux qui ont participé.

La disposition permet l’accès aux cours principales dans les deux sens, avec des charges provenant de deux sites miniers majeurs. Le traitement du minerai et les transferts depuis et vers la ligne à voie étroite sont traités à partir d'une rampe et d'un dépotoir de minerai plutôt inhabituels. La structure de la rampe a été construite en place avec la disposition uniquement du rail code 83 et présente une configuration inclinée et arrondie. Un coup d'œil sur les silos à minerais révèle les ensembles de goulottes et les arrangements de poulies très détaillés. Le plateau tournant à cet endroit était à l'origine un modèle Atlas plus ancien. Une superstructure de potence a été ajoutée au-dessus du bois de chauffage à l'échelle pour intégrer le mécanisme dans ses schémas du début du 20ème siècle. C'est la seule plaque tournante motorisée sur la voie ferrée. Jim a des problèmes avec le son intrusif produit par l'ancien mécanisme, mais l'indexation de style horloger est infaillible. Il a installé une version manuelle du même mécanisme sur une autre partie du chemin de fer, mais a déplacé la manivelle sous la surface de la table pour ne pas compromettre l'aspect de la scène.

À la fin de Jims, se trouvent les installations de moteur et la rotonde. Le plateau tournant est actionné manuellement à partir d'une manivelle distante avec le mouvement le plus fluide que j'ai jamais rencontré dans un mécanisme fabriqué à la maison .;
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Si jamais vous avez la chance de visiter la maquette de Jims, prenez le temps de regarder tous les petits détails que nous sommes venus à prendre pour acquis maintenant que la plupart de nos paysages sont disponibles dans le commerce. Remarquez les textures d'herbes et de minéraux. Chaque tas de débris a son propre élément naturel ajouté à sa construction. Les couleurs sont riches et pleines, mais pas trop irrésistibles au point d'être criardes ou déplacées. Profitez de la merveilleuse façon de vous sentir chez vous et de vous accueillir lors de votre visite. C’est l’une de ces configurations où vous rentrez chez vous avec plus d’une ou deux idées pour vos propres projets. Si vous remarquez quelque chose en particulier, assurez-vous de demander à Jim comment il l'a fait. Hell vous fournit rapidement les instructions pas à pas dont vous aurez besoin pour dupliquer la fonctionnalité pour vous-même. Jim n'est certainement pas l'ermite solitaire qu'il était autrefois décrit comme étant. Et, en ce qui concerne la présentation initiale, la visite n’est pas seulement rentrée à la maison avec de nombreuses idées astucieuses, mais avec une réelle reconnaissance pour la cuisson de sa femme. Les cookies étaient fantastiques!

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