Échelle HO: EMD SDP40F – DCC & Son – Santa Fe

Athearn Genesis HO échelle: EMD SDP40F - DCC & Son - Santa Fe

INFO PROTOTYPE:

Fondé en 1971, Amtrak a repris l'exploitation de la plupart des trains de passagers américains avec un assortiment d'anciennes locomotives, principalement des unités E vieilles de plusieurs décennies. Le transporteur a travaillé avec la division Electro-Motive de General Motors pour concevoir de nouvelles locomotives de passagers. Le résultat était le SDP40F. Construits par EMD de 1973 à 1974 pour Amtrak, ils ont brièvement constitué le pilier du parc de passagers de longue distance d'Amtrak. Avec 150 exemplaires construits, le SDP40F est devenu le «visage» d’Amtrak au milieu des années 1970, après avoir été retrouvés à l’avant des trains de voyageurs de San Diego à Washington DC et de Seattle à Miami. Plusieurs ont été reconstruits et ont retrouvé une seconde vie grâce aux chemins de fer Atchison, Topeka et Santa Fe.

La conception du SDP40F était basée sur la locomotive de passagers EMD FP45. Tous deux partageaient le moteur diesel EMD 645E3, bien que le SDP40F ait 16 cylindres au lieu de 20. L'espace économisé du plus petit moteur a été consacré à une capacité accrue en eau. Le SDP40F avait un réservoir de soubassement divisé en eau et en carburant diesel, transportant 2 000 gallons d'eau et 2 500 gallons de diesel. Un deuxième réservoir d'eau de 1 500 gallons était installé dans la caisse, à l'avant des générateurs de vapeur qui produisaient la vapeur nécessaire à la fourniture de chaleur (et parfois de refroidissement) et d'eau chaude au train.

Finalement, le SDP40F a été supprimé, les voitures tout électriques, comme l’Amfleet, remplaçant l’ancien matériel roulant à vapeur. Bien que le SDP40F ait été conçu pour une conversion en tête de réseau (HEP), la mauvaise presse qu’ils ont reçue, les coûts de mise à niveau et de révision des unités et la satisfaction d’Amtrak quant à la polyvalence du F40PH équipé de HEP ont finalement condamné le SDP40F. Amtrak a pu échanger les SDP40F vers EMD, car davantage d’appareils F40PH ont été acquis à la fin des années 1970. Le dernier SDP40F a été retiré d’Amtrak au début des années 1980.

En 1984, le chemin de fer Santa Fe a échangé des locomotives de faible puissance à Amtrak contre 18 SDP40F, puissance par puissance. Les SDP40F ont été reconditionnés dans les ateliers de la compagnie de chemin de fer à San Bernardino, en Californie, sous la désignation SDF40-2 pour être utilisés comme locomotives de fret. Santa Fe a remplacé les traverses creuses HTC par des traverses conventionnelles HTC, converti le réservoir de carburant / eau sous le cadre en un réservoir 100% carburant, retiré les réservoirs d’eau situés au-dessus du cadre (les remplaçant par du lest en béton) et utilisé les moteurs pendant près de 15 heures. années. Ils ont également reçu des marches et des plates-formes. Leur nez a été entaillé après une deuxième visite à l'atelier de maintenance afin d'améliorer l'accès à l'embarquement. En échange, Amtrak a reçu 43 locomotives plus petites à utiliser en service de commutation.

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SANTA FE DÉTAILS:
  • Nouvelle marque Genesis diesel avec tous les nouveaux outils!
  • ATSF reconstruit pilote de chasse-neige pour porte d'accès à la conduite de vapeur
  • ATSF a reconstruit les marchepieds avant / marchepieds / mains courantes «Notch Nose»
  • Boîtiers de ventilateurs à profil standard
  • Générateur de vapeur enlevé capot arrière
  • Réservoir de carburant reconstruit ATSF
  • Variante à nez plat phare encastré
  • Panneaux lumineux numérotés
  • Klaxon Leslie S3L sur support
  • Antenne sur antenne Sinclair
  • Climatiseur principal monté sur le toit
  • Logo ATSF grand nez (maquette ajustée)

# 5255:

  • Silencieux d'échappement à profil standard

# 5257, # 5259, # 5266:

  • Silencieux d'échappement à profil bas
CARACTÉRISTIQUES DE LOCOMOTIVE:
  • 3 tuyaux avant et arrière M.U. grappes de tuyaux avec extrémités argentées
  • Tuyaux de train avant et arrière
  • Tableaux numérotés lumineux
  • Classlights illuminés
  • Éclairage au sol éclairé (au-dessus des camions alignés sur les vitres latérales de la cabine)
  • Promenades non glissantes
  • Rampes de fin de balance pour une apparence de balance
  • Intérieur de la cabine détaillé et peint avec support
  • Réservoir de carburant de 4 500 gallons
  • Sideframes HTC avec des cylindres de frein élevés avec des lignes aériennes
  • Vitre de portail à encastrer
  • Fers à saisir et anneaux de levage en usine
  • Rayon minimum: 18 ”
  • Rayon recommandé: 22 ”
CARACTÉRISTIQUES DE LA LOCOMOTIVE GENESIS DIESEL:
  • Entièrement assemblé et prêt à fonctionner
  • Fonction DCC-ready dotée de la technologie plug-and-play Quick Plug ™ avec connecteur à 21 broches
  • Mise à l'échelle à partir de ressources prototypes comprenant des dessins, des mesures sur le terrain, des photographies, etc.
  • Plans de peinture peints et imprimés avec précision
  • Leviers coupe coupleur
  • MU tuyaux
  • Tuyau de vidange
  • Voir à travers les fenêtres de la cabine
  • Cabine complète
  • Passerelle
  • Mains courantes Celcon fines pour l'apparence de la balance (arrière uniquement sur les modèles Amtrak)
  • Essuie-glaces
  • Anneaux de levage
  • Fers à saisir
  • Réservoir de carburant détaillé avec réservoirs de carburant, jauges à carburant, tuyaux de reniflard et réservoirs de rétention
  • Lignes de ponceuse
  • Coupleurs d'articulation à échelle McHenry - Compatible Kadee
  • Transmission Genesis avec moteur à 5 pôles bobiné, volants d'inertie usinés avec précision et transmission multibras pour un fonctionnement sans problème
  • Transmission intégrale avec engrenages de précision pour un fonctionnement en douceur et silencieux
  • Le capteur électrique sur toutes les roues fournit un flux de courant fiable
  • Les roues avec contours RP25 fonctionnent sur toutes les marques de voie populaires
  • LED pour un aspect réaliste et la durabilité
  • Éclairage constant bidirectionnel pour que la luminosité des phares reste constante
  • Cadre moulé lourd pour plus de traction et plus de force de traction
  • L'emballage tient fermement pour le modèle pour un stockage sûr
  • Pièces de rechange disponibles

CARACTÉRISTIQUES SONORES DES MODÈLES:
  • Décodeur DCC intégré avec son SoundTraxx Tsunami2
  • Double haut-parleur 28mm
  • Les unités de son fonctionnent à la fois en CC et en CCD
  • Fonctions DCC complètes disponibles en mode DCC
  • Les sons du moteur, du klaxon et de la cloche fonctionnent en courant continu
  • Toutes les fonctions compatibles NMRA en mode DCC
  • Excellent contrôle de vitesse lente
  • Utilisation des fonctions d'éclairage avec F5 et / ou F6
  • Programmez un amalgame multiple (MU) avec l'unité principale uniquement le klaxon, la cloche et les lumières
  • De nombreuses fonctions peuvent être modifiées via les modifications de la valeur de configuration (CV)
  • CV graphique inclus

Échelle HO: EMD SDP40F – DCC & Son – Santa Fe
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