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COMPARAISON ENTRE LES MODULES EZ-LITE ™ ET
AUTRES PRODUITS SIMILAIRES

Les kits d’éclairage de locomotive EZ-LITE ™ ont été
spécialement conçu pour être FACILEMENT installé en échelle N et petit
Locomotives à échelle HO, sans demander à l'utilisateur de couper
châssis de locomotive (NO CHOPPING ™). Autres produits d'éclairage de locomotive similaires
actuellement sur le marché peut être extrêmement difficile à installer dans
N Locomotives ou petites locomotives HO. Contrairement à l'EZ-LITE ™
, ces produits nécessitent beaucoup d’espace et d’importantes modifications
au châssis et au câblage du moteur pour l'installation.

En général, il y a deux manières différentes
alimenter les lumières d’une locomotive modèle: puissance de la batterie ou puissance de la voie. Batterie
Les kits d'éclairage motorisé peuvent être très efficaces lorsqu'il y a de la place pour une batterie
et les autres circuits. Cependant, l’espace requis pour une batterie est généralement réduit.
non disponible dans les locomotives à l'échelle N ou dans les locomotives à l'échelle HO de petite taille.
L’approche à piles présente l’avantage de fournir un éclairage constant
indépendamment de la tension de piste. Dans les applications pratiques, cependant, il est
généralement nécessaire de fournir des circuits supplémentaires pour éteindre le
lumière, obtenir un éclairage directionnel et recharger ou remplacer le
batterie.

Tous les circuits d’éclairage à chenilles nécessitent
environ 2 à 3 volts sur les rails avant que les feux ne commencent à fonctionner.
(Il existe une technologie permettant de le réduire à environ 1 volt, mais cela
est coûteux en termes de composants supplémentaires et d’espace.) La plupart des systèmes à chenilles existants
les produits d'éclairage sont conçus pour être câblés en série avec le loc
omotive
moteur. Ils fonctionnent en déviant les 2 à 3 premiers volts de la piste appliquée
tension loin du moteur et du circuit d'éclairage à la place. Cette technique
fonctionne aussi longtemps que le moteur, par lui-même, attire plus de courant que l'éclairage
circuit.

Si le moteur consomme plus de courant que celui connecté en série
circuit d'éclairage, cette approche a l'avantage relatif de fournir
éclairage constant avant que le moteur ne commence à tourner. Si le moteur tourne
très peu de courant, cependant, il peut affamer l'éclairage connecté en série
circuit, en ne laissant pas assez de courant pour garder les lumières allumées.
(Les fabricants proposent une charge fictive pour faire passer plus de courant autour du moteur
- cela nécessite encore plus d’espace et de câblage, et constitue une source de chaleur.)
la chute de tension sur ces circuits connectés en série est d'environ 2 à 3 volts,
donc, à toute tension de voie donnée, une locomotive modifiée fonctionne considérablement
plus lente qu'une locomotive non modifiée mais par ailleurs identique, car elle
le moteur reçoit environ 2 à 3 volts moins de tension.

Dans la plupart des locomotives à l'échelle N ou petites locomotives à l'échelle HO
avec des moteurs à faible courant, ces conceptions connectées en série ont les caractéristiques suivantes:
désavantages:

Il n'y a pas de place pour disponible actuellement
circuits, et leur installation nécessite des modifications majeures du châssis.
(Le retrait de métal du châssis est difficile et prend beaucoup de temps, et réduit
poids de la locomotive, puissance de traction et valeur intrinsèque.)

Câblage d'un module en série avec le
moteur peut être difficile ou peu pratique, car de nombreuses locomotives à l’échelle N ont
non
fils
qui peut être coupé et épissé, mais plutôt faire des connexions moteur
à travers des pièces de châssis en métal.

Le courant du moteur peut être inférieur à
le courant de lampe nécessaire au fonctionnement du module.

Tout court-circuit accidentel à travers
le moteur peut endommager ou détruire un module d'éclairage connecté en série si le
la capacité de sortie de l'alimentation est élevée.

Toutes les locomotives d'une marque et générale
type (tels que KATO E8A et E8B) devront être modifiés s’ils sont compatibles
bien fonctionner ensemble, pour s'assurer que chaque moteur reçoit la même tension.

Le module EZ-LITE ™ a été conçu pour être câblé en parallèle.
avec le moteur de la locomotive. L’inconvénient de cette approche est que par
le temps que la tension de voie atteint environ 3 volts, certaines des meilleures locomotives
va commencer à bouger. (Cependant, il n'est pas rare d'observer des lumières
dans les prototypes de locomotives mises en marche après le démarrage du train
se déplacer lentement.)

Les avantages de la connexion parallèle EZ-LITE ™
sont:

Le câblage sur le moteur est
banal,

Locomotives équipées du système EZ-LITE ™
module tourne à la même vitesse que des locomotives similaires non équipées (dans d’autres
En d'autres termes, aucun module n'est requis dans les unités B pour les faire fonctionner à la même vitesse
comme unité A modifiée),

Le fonctionnement du module n'est pas une fonction
du courant du moteur, peu importe l'intensité du courant consommé par le moteur,

Un court-circuit ou un circuit ouvert
n'aura aucun effet sur le module,

Le circuit est intrinsèquement plus petit et
Moins cher.

Pour les locomotives à volants d'inertie, le
le volant moteur entraînera le moteur en tant que générateur en cas de perte de puissance de la voie,
garder les lumières allumées jusqu'à ce que le moteur ralentisse sensiblement.

Un avantage supplémentaire pour les modules EZ-LITE ™: ils
ont été conçus pour équiper les locomotives avec les espaces les plus restreints
disponible, ce qui facilite la recherche de l’espace pour monter le module dans
presque n'importe quelle locomotive à moteur!

POUR PLUS D'INFORMATIONS:

Communiquez avec Richmond Controls Company, P.O. Case 1467,
Richmond, TX 77406-1467.

Téléphone: (281) 342-4895

"EZ-LITE", "NO CHOPPING" et "NO CHOPPING" /
le symbole de la hachette sont des marques de commerce de Richmond Controls Company.

1998, Richmond Controls Company

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