Broadway limitée | Broadway Limited n ° 4900 C & O J3a 4-8-4, hybride Greenbrier Brass n ° 610, version en service, avec Paragon3 Sound / DC / DCC, HO

C & O 4-8-4 GREENBRIER

Chesapeake & Ohio 614 est une locomotive à vapeur 4-8-4 construite par Lima Locomotive Works à Lima (Ohio) en juin 1948 pour le compte de Chesapeake and Ohio Railway (C & O) en tant que membre de la classe J3a. En tant que l’une des dernières locomotives à vapeur construites dans le commerce aux États-Unis, la locomotive a été construite dans le but principal de transporter des trains de voyageurs longs, lourds et à grande vitesse pour le chemin de fer de Chesapeake & Ohio, tels que les trains George Washington et Fast Flying Virginian. Retiré du service actif à la fin des années 50, le 614 a été préservé et exposé au musée B & O Railroad à Baltimore, dans le Maryland. En 1979, la locomotive a été remise en état de fonctionnement et a été utilisée pour le service de grande excursion sur la ligne principale des années 1970 à la fin des années 1990. Aujourd'hui, la locomotive est exposée de manière temporaire au C & O Railway Heritage Centre de Clifton Forge, en Virginie, dans l'attente d'un éventuel retour à la vapeur.
La plupart des compagnies de chemin de fer appelaient leur 4-8-4 «Northern», ce qui signifie «chemin de fer d'abord» en utilisant le type de bus 4-8-4, Northern Pacific Railroad. Les ouvriers du C & O ne voyaient pas comment nommer ces locomotives «Northern», car le chemin de fer était basé dans le sud-est. Le célèbre Greenbrier Hotel de White Sulphur Springs, en Virginie occidentale, une des principales stations balnéaires de la ligne principale C & O, a été l’inspiration du nom «Greenbrier» appliqué à ces 4-8-4.
Le C & O avait un total de 12 4-8-4, les cinq premiers portant le numéro 600-604 construits en 1935 et portant la désignation J-3. En 1942, deux autres ont été commandés à Lima, numérotés de 605 à 606. En 1948, la conception a légèrement changé et les 610-614 ont été produits, avec la désignation J-3-A. Tous les J-3 ont été retirés en 1955; cependant, plusieurs (dont 614) ont été réactivés en 1956.
En raison de l'augmentation du trafic, le C & O a emprunté onze 4-8-4 aux chemins de fer de Richmond, Fredericksburg et Potomac (RF & P) numérotés 613-622. En raison de l’un des moteurs empruntés portant le numéro 614, le C & O a été renuméroté J-3-A 614 à 611. Avant la clôture de l’exercice, les moteurs 611 (614) et RF & P ont été retirés, et le 611 a été envoyé en entreposage à Russell, Kentucky.
TRAITS
• NOUVEAU système d'exploitation et de son Paragon3 avec ROLLING THUNDER avec sons authentiques et prototypiques

Fonctionnement dans les environnements DC et DCC
• Chiffres ingénieur / pompier installés en usine
• fumée de soufflage synchronisée avec chaque Chuff
• Intensité et moment variables de la fumée de soufflage
• Composition de locomotive: Corps en laiton avec châssis moulé sous pression

• Composition d'appel d'offres: Corps en laiton avec châssis moulé sous pression

• Coupleurs: (2) fonctionnant sous Kadee ou compatibles

• Voies compatibles: Code 70, 83, 100 Rail

• Équipé de pneus de traction
• Rayon de fonctionnement minimal: 22 pouces ou plus

Vidéos

Broadway limitée | Broadway Limited n ° 4900 C & O J3a 4-8-4, hybride Greenbrier Brass n ° 610, version en service, avec Paragon3 Sound / DC / DCC, HO
4.9 (98%) 32 votes
 

Laisser un commentaire