Bachmann HO USRA locomotive à vapeur de montagne 4-8-2 lourde

Contrairement à son prédécesseur, cette montagne possède une chaudière en métal moulé avec des dizaines de détails distincts, dont beaucoup varient entre les six versions. Par exemple, Bachmann a produit deux ensembles de marchepieds différents, deux portes de boîte à fumée différentes, deux pilotes et même deux ensembles différents de traverses et de cylindres! Heureusement, les dessins bien conçus de la vue d’instructions de la feuille d’instructions aident à identifier les nombreuses options, de sorte que vous puissiez localiser les pièces qui se trouvent sur votre version. Malheureusement, certaines pièces de nos échantillons n’étaient pas montées correctement et les redresser constituerait un défi de taille.

La chaudière ne prévoit pas de générateur de fumée et les échantillons de nos chaudières et de nos cabines sont un peu rugueux, avec des rivets de taille variable. Les dimensions de la locomotive se situent pour la plupart à quelques centimètres de celles du prototype, à quelques exceptions près: les conducteurs sont 5 "trop ​​petits à 64" et les cylindres ont une largeur de 9¼ "(USRA) ou 11¼ "de large (C & O). En outre, la cabine de la version USRA est trop basse de 4½ "et la cabine de la version C & O est de 4½" trop courte. Mis à part les pilotes, la plupart des différences relèvent de la catégorie "vous devez avoir une règle pour remarquer". J'ai toujours pensé que les montagnes étaient particulièrement bien proportionnées, et cette locomotive ne fait pas exception.

Selon le nom de la route, la locomotive est proposée dans l'une des trois offres suivantes: C & O, Southern Pacific ou USRA long. Le tender C & O est plutôt joli, avec des rivets uniformes et un excellent grain de bois. Il correspond assez bien aux dimensions du diagramme d’équipement C & O, à l’exception du fait que la citerne a une hauteur de 5 "et que la planche à charbon arrière est trop courte (cette planche doit être ronde). L'offre de l'USRA est un peu moins bien exécutée. (Nous n'avons pas examiné l'un des appels d'offres SP.)

La locomotive capte l'électricité via des essuie-glaces sur les essieux de l'appel d'offres et les conducteurs, en donnant six ou sept enlèvements par rail, en fonction de l'offre. Six fils connectent le moteur et le tender.

L’appel d’offres comprend une prise de courant de la National Model Railroad Association pour un décodeur de commande numérique; cependant, ce fait n'est pas mentionné dans les instructions (l'un de nos exemples comportait une page supplémentaire expliquant comment installer un décodeur). Pour DCC, retirez le cahier des charges, retirez la fiche factice de la prise et insérez la fiche de votre décodeur. Une ampoule rouge simule une chambre de combustion rougeoyante, et le modèle est livré avec des chiffres d'équipage.

Les attelages à articulations magnétiques Bachmann E-Z Mate sont montés à l'avant et à l'arrière, mais ils tombent sous la hauteur recommandée et ne montent pas à niveau.

La peinture de nos échantillons de locomotives est parfois épaisse et la garniture blanche de notre version C & O n’est pas exécutée proprement. Quelques taches d'adhésif séché sont également visibles autour des poteaux de main courante.

Sur les rails
Nos échantillons ont fonctionné de manière très fluide et silencieuse dès la sortie de la boîte. La locomotive USRA roulait un peu plus facilement à l’avance (avec une vitesse minimale vraiment remarquable de 1,6 mi / h!) Qu’à l’arrière, mais la différence était faible. La vitesse à 12 volts était de 70 mi / h - excellente - et la puissance de traction était de 4,8 onces, ce qui équivaut à 36 voitures de tourisme à roulement libre sur une voie en ligne droite.

Les phares qui utilisent des diodes électroluminescentes (DEL) sont souvent un peu bleus, mais la lueur de celui-ci se situe entre bébé et le bleu du ciel.

Dans l’ensemble, nos échantillons de la nouvelle montagne de Bachmann sont bien conçus, fonctionnent parfaitement et sont des locomotives puissantes qui présentent quelques défauts d’assemblage. Nous espérons que, dans un avenir proche, la société sera en mesure de faire en sorte que le travail que nous avons vu sur d'autres locomotives Spectrum récentes soit de qualité.

Bachmann HO USRA locomotive à vapeur de montagne 4-8-2 lourde
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