Athearn HO échelle EMD GP39-2

Un moteur électrique de General Motors La Division GP39-2 rejoint la série Athearn Genesis et elle ne décevra pas. La série Genesis est connue pour ses modèles à l'échelle HO méticuleusement détaillés, propres à chaque nom de route et à chaque numéro de route. Le décodeur SoundTraxx Tsunami, équipé en usine, de notre échantillon, a ajouté des sons super à la locomotive à description détaillée.

Le Prototype. Electro-Motive a construit 239 locomotives diesel GP39-2 pour les clients nord-américains de 1974 à 1984. Faisant partie de la nouvelle série Dash 2 d’EMD, la GP39-2 était également équipée d’un moteur diesel 645 turbocompressé de 2 300 ch.

Avec ses 106 unités, la flotte des GP39-2 d’Atchison, Topeka et Santa Fe Ry. Était la plus importante. Burlington Northern, Delaware & Hudson et Reading Co. figurent parmi les autres clients des chemins de fer de classe 1.

Après que la Reading ait été absorbée par Conrail en 1976, le gouvernement des États-Unis a transféré la propriété des 20 GP de Reading au groupe D & H. Numérotés de 7401 à 7420, ces ex-Geeps de Reading complétaient le parc GP39-2 existant de D & H (nos 7601 à 7620). La plupart des modèles de la série 7401 portaient une livrée Reading lissée jusque dans les années 1980.

Après l’acquisition de D & H par Guilford Transportation en 1984, les Geeps ont reçu le schéma orange et gris foncé de cette société. Guilford a ensuite déclaré la faillite de D & H en 1988. De retour à l'actionnariat salarié, non. Le 7418 a finalement été repeint dans le schéma classique des bandes fulgurantes de D & H. Le chemin de fer a ensuite été vendu à CP Rail en 1991 et le CP a vendu les GP39-2 à CSX. D'après les photos prototypes, non. 7418 sont restés dans les bandes de foudre de D & H alors qu'ils utilisaient des rails CSX dans les années 90.

Détails précis. Comme les autres moteurs, le GP39-2 a reçu des mises à niveau externes au cours de son cycle de production. Les voyageurs ferroviaires utilisent ces fonctions de repérage pour différencier les locomotives en «phases».

Les dimensions de la locomotive HO correspondent à un dessin prototype du GP39-2 publié dans le numéro de décembre 1988 de Mainline Modeler. Correct pour son prototype D & H (ex-DGR), notre exemple de revue est détaillé pour une phase I GP39-2. La longueur de capot court est de 81 "(contre 88" sur un GP39-2 en phase II) et tous les détails du capot long sont correctement positionnés pour représenter l'emplacement du moteur sur les premières unités de production. Sur une phase II du GP39-2, le moteur diesel était placé à 3 pieds vers l’arrière, ce qui décalait des éléments tels que le conduit de soufflante vers l’arrière et rapprochait les ventilateurs de radiateur.

Athearn a également fait un excellent travail pour que le modèle soit spécifique au numéro de route et à l’ère. Le modèle comporte de nombreuses pièces de détail appliquées séparément, notamment le klaxon pneumatique Nathan K5LA23, l'antenne «patin à glace» Sinclair, la ventilation rectangulaire de la cabine, les rétroviseurs de cabine et les déflecteurs de vent. Le modèle manque correctement de pare-soleil et a un réservoir de carburant de 2 900 gallons.

D'autres pièces de détail séparées comprennent des fers à saisir en fil et des anneaux de levage. Les mains courantes et les poteaux sont en plastique flexible. Les pièces ont une épaisseur de tartre, mais les poteaux ont tendance à s'incliner vers l'intérieur et se détachent facilement des trous le long des rebords latéraux. Une goutte ponctuelle d'adhésif cyanoacrylate aiderait à sécuriser les chandeliers.

Bien que de nombreuses locomotives de la gamme de produits Dash 2 d’EMD soient équipées de camions Blomberg de type M, notre échantillon d’évaluation modélise correctement son prototype avec les précédents camions Blomberg de type B. Ces camions sont facilement identifiables par le ressort à lames situé au centre de la structure latérale au lieu des patins en caoutchouc trouvés dans les derniers camions de type M.

Le schéma de peinture du modèle présente une séparation de couleur nette. Le placement de l'emblème et la police représentent correctement non. 7418 après sa peinture de 1989 en bandes lumineuses D & H.

Performance. Le retrait des coupleurs m'a permis de soulever la coque. Le moteur de boîte et les volants d'inertie sont montés au centre du cadre en métal moulé sous pression. La transmission intégrale est assurée par des arbres universels et des boîtes de vitesses montées sur camion.

Comme les autres locomotives Athearn, l'éclairage est assuré par des ampoules à incandescence. Les ampoules semblent réalistes, mais peuvent nécessiter un remplacement plus tôt que des diodes électroluminescentes comparables. Le décodeur SoundTraxx Tsunami est monté au-dessus du moteur. Un haut-parleur orienté vers le bas est monté au-dessus du camion arrière.

Le châssis lourd et la transmission intégrale procurent au GP39-2 une traction respectable de 2,5 onces, ce qui est suffisant pour tirer une coupe de 35 voitures. Le mécanisme a également permis à la locomotive de rouler sans à-coups à des vitesses prototypiques maximales lors de nos tests de vitesse, illustrés dans les tableaux à droite.

Comme les autres locomotives équipées d'un décodeur bimode, la GP39-2 avait besoin de beaucoup de puissance de voie pour pouvoir fonctionner pendant le fonctionnement en courant continu (CC). Le son et les lumières ont démarré à 7,5 V et la locomotive n’a pas commencé à rouler avant que j’ai appliqué du 8 V à la voie.

Au cours des tests de commande à commande numérique (DCC), la locomotive a fonctionné de manière fiable avec le réglage par défaut de 28 vitesses. Après avoir réglé le décodeur sur 128 niveaux de vitesse, le contrôle de la vitesse lente était encore plus fin, car le modèle commençait à se déplacer à une échelle inférieure à 1 km / h à l'étape 1 de la vitesse. les tables. Une liste imprimée de toutes les variables de configuration programmables (CV) est incluse dans le modèle. Un guide de programmation plus complet est disponible en téléchargement gratuit sur le site web Athearn.

Son et lumières. À titre de comparaison, j'ai placé le GP39-2 sur les rails à côté d'un GP38-2 équipé de SoundTraxx. Je pouvais entendre la différence entre les deux moteurs principaux 645, car le GP39-2 soufflait correctement du turbocompresseur par rapport au son plus grave du moteur à aspiration naturelle du GP38-2.

En mode CC, les phares et les lumières de fossé sont directionnels et le son est limité aux effets automatiques. Le régime moteur monte ou descend avec le réglage des gaz. À chaque fois que je tournais le commutateur de direction sur le bloc d'alimentation CC, le son était coupé momentanément, ce qui me distrayait.

La cloche a sonné à une vitesse inférieure à 10 mi / h et un signal de passage à niveau a retenti lorsque j'ai rapidement accéléré. D'autres effets sonores automatiques peuvent être ajoutés, mais cela nécessite un système DCC ou un contrôleur de son DC.

Avec un système DCC, j’avais beaucoup plus de contrôle sur les effets sonores de la locomotive. Le fait d'appuyer sur la fonction 2 a déclenché un son précis au klaxon à air Nathan K5LA, tandis que la fonction 3 a émis un son bref. Tous les sons ont des niveaux de volume programmables individuellement. Par exemple, je pourrais programmer le klaxon au réglage le plus fort pour s’assurer qu’il est toujours audible au-dessus du bruit du moteur diesel.

Parmi les autres fonctions DCC déclenchées par l'utilisateur, on compte la sonnerie, le crash du coupleur et le ventilateur de frein dynamique. J'ai également mis en place la fonction «frein de train». Cela me permet d'utiliser un bouton de fonction pour activer ou désactiver les freins indépendamment du réglage de l'accélérateur pour un contrôle plus réaliste.

Par défaut, la fonction 0 active les phares directionnels du GP39-2, qui s’allument ou s’éteignent automatiquement en fonction du sens de déplacement de la locomotive. La fonction 7 atténue les phares et la fonction 6 allume les feux de fossé dans le sens avant. Pour un fonctionnement plus réaliste, j'ai programmé les phares pour qu'ils fonctionnent via une commande de bouton de fonction indépendante.

Un fonctionnement DCC fluide, un son réaliste et des détails précis font de ce GP39-2 un ajout précieux à une liste de moteurs diesel à l’échelle HO.

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